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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 行業(yè)動(dòng)態(tài)】自去年年底以來(lái)，無(wú)人零售概念越來(lái)越火。隨著科技的發(fā)展，日常生產(chǎn)與生活中的自動(dòng)化水平是越來(lái)越高的，很多應(yīng)用場(chǎng)景都在追求“無(wú)人化”。
“無(wú)人化”概念火熱 倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)潛力無(wú)限
自去年年底以來(lái)，無(wú)人零售概念越來(lái)越火，市面上涌現(xiàn)了形形色色的無(wú)人零售體驗(yàn)店和各種各樣的無(wú)人零售方案，霎時(shí)間，無(wú)人零售市場(chǎng)如雨后春筍一般迅速崛起，但是無(wú)人零售真的能帶來(lái)如此巨大的產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)嗎，筆者對(duì)此持懷疑態(tài)度。
當(dāng)然，無(wú)人零售肯定是有一定的市場(chǎng)的，因?yàn)閺男枨蠼嵌葋?lái)說(shuō)，對(duì)于大型的零售商場(chǎng)，采用精細(xì)化的管理對(duì)于提升效率與節(jié)省成本還是有一定的效果的，而且，無(wú)人販賣機(jī)等應(yīng)用場(chǎng)景還會(huì)大為方便人們的購(gòu)物需求。以此為契機(jī)，所衍射出來(lái)的產(chǎn)業(yè)也不小，比如說(shuō)RFID、傳感器等等。但要說(shuō)無(wú)人零售能夠完全顛覆現(xiàn)有的線下零售形態(tài)確有夸張之嫌。
因?yàn)榫€下體驗(yàn)店核心的價(jià)值就是能給購(gòu)物者帶來(lái)購(gòu)物體驗(yàn)的提升，比如說(shuō)店面的環(huán)境、商品的多樣性、還有很重要的店面服務(wù)員細(xì)心服務(wù)，比如說(shuō)我們?cè)谫I衣服的時(shí)候需要服務(wù)員講解衣服怎么去搭配，該選擇什么樣的服飾，然后幫我們精挑細(xì)選各式各樣的衣服去試一試，很多時(shí)候，這些服務(wù)是我們買衣服的主要因素，而無(wú)人零售就很難有這般的服務(wù)。因?yàn)橐俏覀兺耆非鬅o(wú)人化的話，我們何必再去零售店，直接去網(wǎng)上購(gòu)物不是更為方便?
相比于無(wú)人零售，無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)或者才是一片更為廣闊的藍(lán)海
隨著科技的發(fā)展，日常生產(chǎn)與生活中的自動(dòng)化水平是越來(lái)越高的，很多應(yīng)用場(chǎng)景都在追求“無(wú)人化”。筆者個(gè)人覺(jué)得“無(wú)人化”這一概念個(gè)人覺(jué)得更適用于工業(yè)級(jí)或者企業(yè)級(jí)的應(yīng)用，因?yàn)樵谥苯用鎸?duì)消費(fèi)者的應(yīng)用場(chǎng)景中，更多的需要提升服務(wù)價(jià)值，此類場(chǎng)景對(duì)無(wú)人化的要求并不是硬性的;而在企業(yè)級(jí)應(yīng)用中，則會(huì)更多的追求化，此次場(chǎng)景的無(wú)人化則有很重要的經(jīng)濟(jì)意義。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)或者才是更為廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)。
倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)的潛力有多大
物流是一個(gè)市場(chǎng)體量相當(dāng)大的產(chǎn)業(yè)，主要包含運(yùn)輸部分與倉(cāng)儲(chǔ)部分，根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)雖然有點(diǎn)舊，但是仍具有很大的參考意義)，2014年我國(guó)物流總費(fèi)用可達(dá)到 10.6 萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng) 7%。從物流業(yè)增長(zhǎng)值的比例構(gòu)成上看，盡管交通運(yùn)輸在物流也得比例可達(dá) 70%左右， 但倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)占物流業(yè)年增長(zhǎng)值的比例在不斷上升，2014 年可達(dá)到 8.81%。
從物流費(fèi)用的構(gòu)成來(lái)看，2014 年盡管交通運(yùn)輸費(fèi)用占到物流總費(fèi)用的 50%以上，但是與倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)相關(guān)的保管費(fèi)用和管理費(fèi)用比例占到物流總費(fèi)用的 47%，將近一半。
并且我國(guó)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家有比較大的差距，我國(guó)物流總成本占到 GDP 總額的 16.6%，多出美國(guó)一倍左右;其中，倉(cāng)儲(chǔ)保管成本占到 GDP總額的 5.8%，高出美國(guó) 3 個(gè)百分點(diǎn)。由此看出我國(guó)物流設(shè)施與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距。
為什么需要無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)
上面的市場(chǎng)信息歸納總結(jié)為這么幾點(diǎn)：
1.中國(guó)現(xiàn)有的物流市場(chǎng)體量巨大，占整個(gè)GDP很重的比例;
2.倉(cāng)儲(chǔ)的硬件投入加上管理投入占了整個(gè)物流市場(chǎng)的近一半費(fèi)用;
3.我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)效率還很低，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比有比較大的差距。
GE曾經(jīng)提出過(guò)一個(gè)很的“1%理論”，即對(duì)于一個(gè)很大的產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，某個(gè)新技術(shù)只要能夠節(jié)省1%的成本或者提升1%的市場(chǎng)量就有非常大的價(jià)值。相信對(duì)于如此巨大的倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，采用無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)，對(duì)于提升倉(cāng)儲(chǔ)管理效率有著重大的經(jīng)濟(jì)效益。
現(xiàn)在都有哪些無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)
無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)無(wú)論是概念還是技術(shù)都不算新鮮，我們會(huì)經(jīng)?？吹絹嗰R遜、阿里、京東等公司無(wú)人倉(cāng)庫(kù)曝光視頻，會(huì)驚嘆現(xiàn)在的無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)怎么就那么牛逼了。事實(shí)上，無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)還遠(yuǎn)沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，亞馬遜、阿里等作為世界上站在金字塔尖上的企業(yè)，有技術(shù)也有資金去建設(shè)一些前沿性的東西，而對(duì)于絕大多數(shù)企業(yè)而言，建設(shè)無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)還很遙遠(yuǎn)。
1.自動(dòng)化立體庫(kù)(AS/RS系統(tǒng))
一套集存儲(chǔ)和揀選功能于一體的自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)是無(wú)人倉(cāng)的主要組成部分，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存取和揀貨。目前，以Miniload、多層穿梭車技術(shù)為代表的“貨到人”(包括機(jī)器人)技術(shù)是為、成熟的自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)解決方案。在京東展示的無(wú)人倉(cāng)中，采用的是多層穿梭車自動(dòng)化立體庫(kù)，其穿梭車速度達(dá)到6m/s，吞吐量高達(dá)1600箱/小時(shí)。多層穿梭車又分為單通道作業(yè)的單向穿梭車系統(tǒng)和可以多通道同時(shí)作業(yè)的四向穿梭車系統(tǒng)。由于可以跨通道作業(yè)，解決作業(yè)節(jié)奏不均衡等問(wèn)題，四向穿梭車系統(tǒng)應(yīng)用越來(lái)越多。
2.機(jī)器人
在無(wú)人倉(cāng)中，各種類型、不同功能的機(jī)器人將取代人工成為主角，如AGV自動(dòng)搬運(yùn)機(jī)器人、碼垛機(jī)器人、揀選機(jī)器人、包裝機(jī)器人等。就連自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)中的穿梭車也可以看做搬運(yùn)機(jī)器人的一種。
這些機(jī)器人以高的效率、晝夜不歇地在無(wú)人倉(cāng)內(nèi)作業(yè)，完成貨物搬運(yùn)、揀選、包裝等作業(yè)。以近兩年備受關(guān)注的類Kiva機(jī)器人為例，因其自動(dòng)化程度高、實(shí)施周期短、靈活性強(qiáng)等特點(diǎn)成為越來(lái)越多無(wú)人倉(cāng)自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)解決方案的選擇;對(duì)于替代人工作業(yè)效果為顯著的碼垛機(jī)器人，也得到越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。
3.輸送系統(tǒng)
輸送系統(tǒng)如同整個(gè)無(wú)人倉(cāng)的血管，連通著機(jī)器人、自動(dòng)化立體庫(kù)等物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物的自動(dòng)搬運(yùn)。相比較自動(dòng)化立體庫(kù)和機(jī)器人系統(tǒng)而言，輸送系統(tǒng)技術(shù)更趨成熟。只不過(guò)在無(wú)人倉(cāng)里，輸送系統(tǒng)需要跟揀選機(jī)器人、碼垛機(jī)器人等進(jìn)行有效地配合，同時(shí)為了保證作業(yè)準(zhǔn)確性，輸送線也需要配備更多的自動(dòng)檢測(cè)、識(shí)別、感知技術(shù)。例如，目前京東曝光的無(wú)人倉(cāng)中，輸送線的末端、揀貨機(jī)器人的前端增加了視覺(jué)檢測(cè)工作站，通過(guò)信息的快速掃描和讀取，為揀貨機(jī)器人提供揀貨指令。
除此之外，還有輸送線兩側(cè)的開(kāi)箱、打包機(jī)器人等，這些新增加的智能設(shè)備都需要與輸送系統(tǒng)進(jìn)行有效銜接和配合。
4.人工智能算法與自動(dòng)感知識(shí)別技術(shù)
即無(wú)人倉(cāng)的大腦與神經(jīng)系統(tǒng)。前面多次強(qiáng)調(diào)機(jī)器人之間、機(jī)器人與整個(gè)物流系統(tǒng)之間、機(jī)器人與工人之間的緊密配合、協(xié)同作業(yè)，必須依靠功能強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)操縱與指揮。其中，數(shù)據(jù)感知技術(shù)和人工智能算法可謂重中之重。因?yàn)?，在無(wú)人倉(cāng)模式下，數(shù)據(jù)將是所有動(dòng)作產(chǎn)生的依據(jù)，數(shù)據(jù)感知技術(shù)如同為機(jī)器安裝了“眼睛”，通過(guò)將所有的商品、設(shè)備等信息進(jìn)行采集和識(shí)別，并迅速將這些信息轉(zhuǎn)化為準(zhǔn)確有效的數(shù)據(jù)上傳至系統(tǒng)，系統(tǒng)再通過(guò)人工智能算法、機(jī)器學(xué)習(xí)等生成決策和指令，指導(dǎo)各種設(shè)備自動(dòng)完成物流作業(yè)。其中，基于數(shù)據(jù)的人工智能算法需要在貨物的入庫(kù)、上架、揀選、補(bǔ)貨、出庫(kù)等各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)揮作用，同時(shí)還要隨著業(yè)務(wù)量及業(yè)務(wù)模式的變化不斷調(diào)整優(yōu)化作業(yè)。因此可以說(shuō)算法是無(wú)人倉(cāng)技術(shù)的核心與靈魂所在。
當(dāng)然，技術(shù)永遠(yuǎn)只是商業(yè)的一小部分，技術(shù)的商用化遠(yuǎn)比技術(shù)本身更有意義。對(duì)于無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)而言，只有當(dāng)各類技術(shù)不斷成熟后，才能大規(guī)模的降低其商用的成本，因此刺激企業(yè)采用這些技術(shù)，并且取得良好的經(jīng)濟(jì)效果，這才是一個(gè)良性的閉環(huán)。
(原標(biāo)題：還在迷戀無(wú)人零售?無(wú)人倉(cāng)儲(chǔ)才是新藍(lán)海)
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