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【中國智能制造網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】共享經(jīng)濟在出行領域的兩個代表性產(chǎn)品滴滴打車與摩拜單車的運營數(shù)據(jù)還在持續(xù)翻滾。據(jù)滴滴發(fā)布，目前平臺每天訂單超2000萬，處理數(shù)據(jù)超過4500 TB，而摩拜早在六月就宣布日訂單量破2500萬，目前還在以月4%左右的速度增長。
一邊是滴滴、摩拜們在賣力地宣傳這些“數(shù)字”以彰顯業(yè)績，另一邊我們卻看到出行領域面臨的爆炸性數(shù)據(jù)給運算能力提出的巨大挑戰(zhàn)，顯而易見，唯有云計算才能勝任這樣的常態(tài)式、智能化的出行大數(shù)據(jù)處理要求。
大數(shù)據(jù)與云計算的關系就像硬幣的正反面一樣密不可分，由此，智慧出行這個云計算的新戰(zhàn)場浮出水面，明星產(chǎn)品滴滴、摩拜的“幕后英雄”是騰訊云，而行業(yè)的其他大佬們也早已通過各種角度競相入局。
入局伊始，云服務們還不在一個頻道上
智慧出行并沒有公認的定義，凡借助移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等將傳統(tǒng)交通與互聯(lián)網(wǎng)融合的，都可以認為是智慧出行。而這種融合，角度有很多，各云計算在入局階段，側(cè)重點目前看起來并不一樣。
1、騰訊云：以“點”突破，自下而上
先看兩類案例。
首先是騰訊云與滴滴的合作。2014年年底的補貼大戰(zhàn)中，滴滴前期預估訂單量漲幅在10%左右，市場回饋的數(shù)據(jù)卻達到500%，宕機風險顯現(xiàn)。經(jīng)歷過微信、QQ春節(jié)紅包大戰(zhàn)海量用戶高并發(fā)的騰訊云此時介入，滴滴系統(tǒng)整體搬遷至騰訊云。
事實上，打車產(chǎn)品其商業(yè)模式核心必然是大數(shù)據(jù)，對車輛、用戶的個體計算決定產(chǎn)品整體的策略和方向，騰訊云于滴滴的價值在于對個體出行數(shù)據(jù)實時統(tǒng)計及預測的運算支持。
此外，在車聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展之際，車載場景下的位置/社交/娛樂/支付等車聯(lián)網(wǎng)服務、智能網(wǎng)聯(lián)汽車云平臺、車聯(lián)網(wǎng)運營服務需求快速崛起，騰訊云選擇與蔚來汽車、廣汽汽車、長安汽車等深度合作，承擔汽車智能相關數(shù)據(jù)的收集、處理及回傳工作，用云計算幫助“傳統(tǒng)汽車”向“智能汽車”轉(zhuǎn)型，其價值說白了也是從汽車個體出發(fā)推動智慧出行的落地。
總結(jié)起來，騰訊云對智慧出行的布局，都體現(xiàn)在服務交通工具“個體”上，是一種物聯(lián)網(wǎng)思維在出行領域的延伸，其兩大出行客戶滴滴及摩拜，以及近的汽車品牌合作皆是以“交通基本單位”——汽車或自行車為運營對象，以一個個的“點”為突破口自下而上介入智慧出行。這或許是因為騰訊系連接客戶的獨特基因，在服務2C公司方面更加得心應手。
2、阿里云：從“面”出發(fā)，自上而下
去年10月，杭州·云棲大會上公布了“城市數(shù)據(jù)大腦計劃”，而阿里云在智慧出行里的作品，典型的也是“城市大腦”中且重要的交通模塊。
對交通視頻進行實時處理，把攝像頭與信號燈聯(lián)動，計算出更“聰明”的紅綠燈時間及轉(zhuǎn)向配置方案，這樣的過程必須依賴云端大規(guī)模計算集群，阿里云的價值便在于此。在公布計劃之前的9月，交通模塊已經(jīng)在蕭山區(qū)市心路投入使用，紅綠燈智能化調(diào)節(jié)使得道路車輛通行速度平均提升3%-5%，部分路段達到11%，雖然不夠明顯，但也算是用大規(guī)模數(shù)據(jù)改善交通的探索。
無疑，阿里云介入智慧出行的方式，是從整個交通“系統(tǒng)”著手，自上而下對整個城市的交通進行“俯視”從而優(yōu)化道路資源配置，其抓手仍然是紅綠燈這樣的傳統(tǒng)的交通管理工具，這同阿里系擅長“體系布局”的基因密不可分。
3、華為云：封閉體系的全面優(yōu)化
同騰訊云、阿里云不同，華為云介入智慧出行的案例體現(xiàn)在兩個獨立的封閉交通體系：軌道交通運營支持及ETC全國聯(lián)網(wǎng)。
軌道交通逐漸成為城市交通標配，預計2020年全國城市軌道交通里程將突破10000公里，與之相對的是，保障軌道交通運營的CCTV系統(tǒng)素來被“煙囪式建設、系統(tǒng)復雜、硬件單點故障影響無法避免”所詬病。
華為提供的地鐵云監(jiān)控解決方案實現(xiàn)了存儲云化自組網(wǎng)，并可進行多種智能分析，而且基于云平臺的開放優(yōu)勢，系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通、共享視頻與圖像數(shù)據(jù)更為便捷，為調(diào)度和運營提供有力支持，目前該系統(tǒng)已經(jīng)在長沙、合肥、昆明等城市上線。
此外，華為目前還在致力于將全國ETC聯(lián)網(wǎng)，為高速公路出行提供運營支持?？偟每磥恚?ldquo;基站”式的公司基因決定華為擅長的仍然是數(shù)據(jù)和網(wǎng)絡傳輸，交通數(shù)據(jù)的上層延伸和開發(fā)還需要其他合作伙伴。
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