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      美國投行:德國車企無人駕駛技術(shù)水平高于特斯拉

      2017-09-28 09:03:46來源:網(wǎng)易科技 編輯:半城明滅 關(guān)鍵詞:特斯拉無人駕駛自動駕駛閱讀量:28216

      導(dǎo)讀:一直以來,特斯拉都被認為是無人駕駛汽車商用領(lǐng)域的,但是如今汽車制造商已經(jīng)在無人駕駛領(lǐng)域崛起。美國投行的新報告就表示,德國車企的無人駕駛技術(shù)水平已經(jīng)超越了特斯拉。
        【中國智能制造網(wǎng) 行業(yè)動態(tài)】一直以來,特斯拉都被認為是無人駕駛汽車商用領(lǐng)域的,但是如今汽車制造商已經(jīng)在無人駕駛領(lǐng)域崛起。美國投行的新報告就表示,德國車企的無人駕駛技術(shù)水平已經(jīng)超越了特斯拉。
       
        據(jù)CNBC報道,美國投行Bernstein發(fā)布新報告,宣稱特斯拉電動汽車公司的自動駕駛系統(tǒng)(Autopilot)可能不像許多投資者認為的那么先進。報告中還稱,德國汽車制造商的技術(shù)甚至比特斯拉當前的Autopilot更為先進,而Alphabet及其無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo的技術(shù)可能于所有人。
       
        Bernstein分析師馬克斯·沃爾波頓(Max Warburton)說:“雖然特斯拉有很多優(yōu)勢,但我們認為其無人駕駛能力被夸大了。德國公司正與英偉達、英特爾、Conti以及Bosch等供應(yīng)商密切合作,他們的定位可能也很好。我們認為他們被嚴重低估。”特別值得一提的是,奧迪推出了新版A8車型,該公司稱其具備所謂的“三級自主能力”,高時速可接近60公里。
       
        一般來說,全手動汽車的自動化能力被認為是零級,而全自動駕駛汽車被認為是五級。特斯拉的Autopilot被認為是二級。三級車被認為具有“相當強的自動能力”,意味著它可以執(zhí)行所有駕駛?cè)蝿?wù),但是如果有必要的話,駕駛員也可以接管汽車。奧迪A8車型目前還沒有上市,該公司計劃尋求監(jiān)管部門的批準,并希望在2018年推出這款車。
       
        與此同時,德國公司已經(jīng)在銷售配有“先進駕駛員輔助系統(tǒng)”(Advanced Driver Assistance Systems)的汽車,這些系統(tǒng)可以實現(xiàn)Autopilot的許多功能。沃爾波頓說:“特斯拉的Autopilot成為頭條新聞,但奔馳、寶馬、大眾和沃爾沃等公司的汽車也都采用了類似技術(shù)。”特斯拉版本的Autopilot使用了與德國品牌相似的硬件。盡管新版Autopilot 2.0擁有更廣泛的硬件,但有許多證據(jù)顯示,該公司的新系統(tǒng)可能存在很多問題。
       
        沃爾波頓指出:“雖然我們只體驗過Autopilot 1.0,但用戶報告表明,Autopilot 2.0無法以與Autopilot 1.0同樣的速度運行,而且不那么流暢和可靠。”特斯拉汽車沒有使用Lidar,這是一種使用激光來捕捉汽車周圍環(huán)境圖像的技術(shù)。沃爾波頓說,在無人駕駛汽車的開發(fā)人員中,有一種“幾乎普遍的共識”,即Lidar是安全的全自動駕駛所必需的技術(shù),尤其是在城市環(huán)境。例如,Waymo就使用了這項技術(shù)。
       
        但特斯拉執(zhí)行官伊隆·馬斯克(Elon Musk)表示,在沒有Lidar的情況下,特斯拉可以使用雷達實現(xiàn)全自動駕駛,而且它可能比Lidar更有優(yōu)勢。后,沃爾波頓稱,傳統(tǒng)汽車行業(yè)對特斯拉從司機那里收集到的用戶數(shù)據(jù)的價值表示懷疑,而這些數(shù)據(jù)通常被認為是該公司大的優(yōu)勢之一。
       
        盡管老牌公司通常對新晉者表示懷疑,但沃爾波頓認為,值得考慮他們的一些觀點。首先,移動網(wǎng)絡(luò)的可用性和能力表明,特斯拉在任何時候都可以從汽車上收集到大量數(shù)據(jù),即使汽車無法傳輸任何數(shù)據(jù)的時候也是如此。他還說,大部分數(shù)據(jù)都是汽車在高速公路上行駛時收集的,這種駕駛環(huán)境往往比城市街道更簡單。
       
        此外,沃爾波頓還表示,他不認為收集到的任何數(shù)據(jù)都可以像特斯拉所說的那樣,被用于機器學(xué)習(xí)。他說:“這些數(shù)據(jù)太復(fù)雜了,任何有用的東西都需要人類監(jiān)督。特斯拉可能有個計算機程序員團隊,他們正在下載數(shù)據(jù)和視頻圖像,并在研究突發(fā)事件。這與傳統(tǒng)OEM廠商所做的沒有什么不同,他們使用特定的測試工具,并在測試軌道上故意制造‘突發(fā)’事件。”
       
        此外,沃爾波頓說,特斯拉為Autopilot 2.0升級汽車硬件,這使該公司所有的舊數(shù)據(jù)都變得過時了。他說:“舊數(shù)據(jù)和新數(shù)據(jù)無法兼容,即使改變傳感器的位置也會導(dǎo)致歷史數(shù)據(jù)過時。無論特斯拉在Autopilot 1.0版本中收集了什么,它在發(fā)布Autopilot 2.0后都需要重新收集。這意味著該公司收集到的有用數(shù)據(jù)量可能要比特斯拉所說的少得多。”特斯拉沒有立即就此發(fā)表評論。
       
        原標題:美投行:德企無人車技術(shù)比特斯拉強 只是太低調(diào)
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