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【中國智能制造網(wǎng) 本站原創(chuàng)】隨著無人駕駛汽車的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車道德成為了業(yè)內(nèi)與公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。究其原因，還是由于現(xiàn)有的法律、基礎(chǔ)設(shè)施、無人駕駛技術(shù)水平仍然存在不足之處。所以，與其爭論不休，不如從實(shí)際出發(fā)，想想怎么更好地解決。
德國解答自動(dòng)駕駛道德爭論 從源頭解決才更重要
有關(guān)自動(dòng)駕駛汽車道德與準(zhǔn)則的爭論一直無休無止，遭遇事故時(shí)該撞誰這一問題幾乎無解。近日，德國在新制定的無人駕駛汽車法律指南中作出了初步解答，即“人命優(yōu)先”，考慮了人類的生命安全后，其次才考慮動(dòng)物和其他財(cái)產(chǎn)的安全問題。
德國作為大眾、戴勒姆、寶馬等一眾汽車巨頭的故鄉(xiāng)，對(duì)于無人駕駛的發(fā)展及規(guī)則制定十分重視。此前，德國政府任命了一個(gè)道德委員會(huì)，成員由道德、法律和技術(shù)領(lǐng)域的專家組成，以綜合研究、制定關(guān)于無人駕駛汽車的法律準(zhǔn)則問題。
德國這一決定意味著，當(dāng)一起事故不可避免地要發(fā)生時(shí)，無人駕駛汽車的軟件必須選擇對(duì)人造成傷害程度小的一種方式。這也暗示著，當(dāng)事故發(fā)生時(shí)，為了避免傷及人類，自動(dòng)駕駛汽車可能會(huì)選擇撞上道路上的動(dòng)物，或者對(duì)財(cái)產(chǎn)造成破壞。
其實(shí)即使如此，關(guān)于無人駕駛汽車道德的爭論也并沒有劃上句號(hào)。因?yàn)椋聡倪@一法律指南僅僅是在人類與動(dòng)物、財(cái)產(chǎn)之間做出了選擇，相對(duì)而言，這是簡單、容易做出決定的。然而，更需要回答的是，當(dāng)無人駕駛汽車面對(duì)的不是人與動(dòng)物的選擇，而是多數(shù)人于少數(shù)人、或是老人與兒童等只有人類為主體的選擇，這才是核心的爭論點(diǎn)。
眼下，根據(jù)普通人的思維，如果無人駕駛汽車不得不在人類之間做出選擇，那么可能會(huì)是人數(shù)少的那個(gè)群體或者個(gè)人成為不幸的目標(biāo)。但其實(shí)在現(xiàn)實(shí)生活中，大部分時(shí)候，駕駛員都會(huì)選擇緊急避讓或是剎車，而非直接撞向人類，雖然這樣有很大幾率對(duì)車內(nèi)人員造成傷害。
因此，或許我們應(yīng)該換個(gè)思路。雖然這類選擇題的確需要納入考慮范圍，但是我們不應(yīng)該完全糾結(jié)于此。與其爭論發(fā)生事故時(shí)，無人駕駛汽車該撞誰，還不如多想想怎么避免事故的發(fā)生，從源頭解決問題。
首先，應(yīng)該從法律層面加強(qiáng)對(duì)于未來無人駕駛世界的人車規(guī)范。例如，禁止人類隨意穿行馬路，特別是沒有斑馬線的區(qū)域；禁止人類隨意靠近行車道；在人類穿行較為頻繁的區(qū)域，限定無人駕駛汽車的行駛速度等。
其次，在道路基礎(chǔ)設(shè)施方面也應(yīng)作出調(diào)整與完善。例如，建造更多的過街天橋或是過街地道；隔離行車道與人行道；設(shè)立智能提醒設(shè)施等。
再次，不斷升級(jí)無人駕駛汽車的識(shí)別能力。無人駕駛汽車的識(shí)別能力，即“眼睛”和“耳朵”，無疑是為關(guān)鍵的部分之一。當(dāng)無人駕駛汽車能夠獲得更遠(yuǎn)、更的識(shí)別能力，那么就能做出更快、更合理的處理，以避免交通事故發(fā)生的可能。
后，提升汽車的剎車水平自然也不能忘。現(xiàn)實(shí)中的人類駕駛員都知道踩下剎車來避免事故，那么無人駕駛汽車自然也應(yīng)當(dāng)以此作為優(yōu)先選項(xiàng)。而性能更為優(yōu)越的剎車系統(tǒng)，將保證無人駕駛汽車能夠更快停下來，也就意味著可以盡量避免不得已的撞擊。
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