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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 企業(yè)動(dòng)態(tài)】隨著前CEO卡蘭尼克離職后，Uber內(nèi)部關(guān)于無(wú)人駕駛汽車(chē)的發(fā)展路線有了不同的看法。未來(lái)，Uber或有可能通過(guò)與汽車(chē)廠商合作，來(lái)分?jǐn)偀o(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)成本，加速商用進(jìn)程。
The Information網(wǎng)站援引消息人士的說(shuō)法稱，Uber近期正展開(kāi)內(nèi)部討論，就無(wú)人駕駛技術(shù)的開(kāi)發(fā)與一家汽車(chē)廠商合作，以降低成本，獲得更好的前景。Uber開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)已有兩年時(shí)間。
消息人士表示，今年夏季曾有一家汽車(chē)廠商接觸Uber，試圖收購(gòu)該公司的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)。這一提議被Uber高管拒絕。不過(guò)在此之后，Uber展開(kāi)內(nèi)部討論，研究是否通過(guò)合資企業(yè)或其他方式，來(lái)分?jǐn)偀o(wú)人駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)過(guò)程中每年數(shù)億美元的成本。
不過(guò)在招聘新任CEO，解決與Alphabet旗下Waymo的無(wú)人駕駛技術(shù)訴訟之前，Uber不會(huì)做出任何決定。
Uber發(fā)言人在聲明中表示：“我們對(duì)團(tuán)隊(duì)過(guò)去一年取得的進(jìn)展感到驕傲。乘客對(duì)Uber在匹茲堡和坦佩無(wú)人駕駛試點(diǎn)項(xiàng)目的熱烈反應(yīng)也令我們興奮。”
Uber開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)的努力正陷入困境，這部分是由于Waymo對(duì)Uber提起的商業(yè)機(jī)密訴訟。這起訴訟導(dǎo)致今年夏季Uber解雇了自動(dòng)駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人安東尼·萊萬(wàn)多夫斯基(Anthony Levandowski)。目前，汽車(chē)傳感器專家埃里克·梅霍費(fèi)(Eric Meyhofer)正負(fù)責(zé)Uber的這部分業(yè)務(wù)。
與此同時(shí)，消息人士透露，Uber自動(dòng)駕駛汽車(chē)的一項(xiàng)重要指標(biāo)并沒(méi)有像高管團(tuán)隊(duì)預(yù)期中一樣獲得太大的改善。這就是平均每次需要人工干預(yù)的自動(dòng)駕駛里程數(shù)。該指標(biāo)被業(yè)內(nèi)廣泛使用。
Uber新任CEO將需要決定，如何處理Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)業(yè)務(wù)，即“先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)”。新任CEO需要做出的決策還包括，是否接受軟銀對(duì)Uber的投資，以及是否退出Uber未能占據(jù)地位、成本高昂的市場(chǎng)，例如東南亞。過(guò)去1年中，Uber已經(jīng)退出了中國(guó)和俄羅斯市場(chǎng)。
Uber部分高管希望降低對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的投資。目前，這些費(fèi)用占Uber年虧損的至少10%。不包括中國(guó)業(yè)務(wù)虧損在內(nèi)，去年Uber的虧損達(dá)到28億美元。無(wú)人駕駛出租車(chē)的發(fā)展還有很長(zhǎng)的道路要走，目前尚不清楚該項(xiàng)目還需要多少年時(shí)間才能給Uber的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)帶來(lái)貢獻(xiàn)。不過(guò)，相對(duì)于其他自動(dòng)駕駛技術(shù)公司，Uber擁有很大的優(yōu)勢(shì)，包括有效的商業(yè)模式。
Uber高管考慮成立合資企業(yè)，這表明自特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)離職以來(lái)，該公司發(fā)生了巨大的變化?？ㄌm尼克和萊萬(wàn)多夫斯基均認(rèn)為，先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)的成功是“必然存在的”，對(duì)Uber的長(zhǎng)期生存至關(guān)重要。很難想象，卡蘭尼克會(huì)擔(dān)心無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)成本。
Uber無(wú)人駕駛汽車(chē)部門(mén)正在從沃爾沃采購(gòu)車(chē)輛，加裝傳感器和軟件。Uber此前在匹茲堡和亞利桑那州坦佩開(kāi)展了無(wú)人駕駛汽車(chē)的測(cè)試。這些車(chē)輛已經(jīng)搭載乘客完成了3萬(wàn)次行程。不過(guò)，這些車(chē)輛在行駛過(guò)程中也配備了人工司機(jī)，在必要時(shí)隨時(shí)接管汽車(chē)。(消息人士表示，與Uber接觸的汽車(chē)廠商并不是沃爾沃。)
目前尚不清楚，與汽車(chē)廠商的合作將會(huì)給Uber產(chǎn)生什么樣的影響。Uber的某些人士并不認(rèn)為，除了提供車(chē)輛和嵌入式傳感器之外，汽車(chē)廠商能給Uber帶來(lái)太大的價(jià)值。
該部門(mén)遭遇的嚴(yán)重問(wèn)題之一在于，缺乏與Uber核心業(yè)務(wù)之間的協(xié)同。例如，Uber的一支團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)測(cè)繪城市街道。但消息人士表示，無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目通常并不使用Uber自主的地圖數(shù)據(jù)，導(dǎo)致Uber的無(wú)人駕駛原型車(chē)不清楚某些信號(hào)燈的存在。
原標(biāo)題：卡蘭尼克離職后Uber無(wú)人駕駛生變 或與汽車(chē)廠商結(jié)盟
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