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【中國(guó)智能制造網(wǎng) 企業(yè)動(dòng)態(tài)】無(wú)人駕駛技術(shù)作為自動(dòng)駕駛的別，無(wú)疑是檢驗(yàn)相關(guān)企業(yè)核心實(shí)力的重要指標(biāo)。近日，德國(guó)博世集團(tuán)就宣布，將力爭(zhēng)在2022年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛中別的L5水平，即無(wú)人駕駛。
近日，多元化工業(yè)公司德國(guó)博世集團(tuán)宣布，2016年大中華區(qū)、亞太地區(qū)分別斬獲了915億元人民幣(約合118億歐元)、208億歐元的銷售額，同比增長(zhǎng)19%、8.3%。其中大中華區(qū)不僅貢獻(xiàn)了亞太地區(qū)60%的銷售額，也繼續(xù)成為德國(guó)之外博世的大單一市場(chǎng)。該公司的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)遠(yuǎn)超汽車市場(chǎng)的平均增長(zhǎng)水平，如在2016年，駕駛員輔助業(yè)務(wù)的銷售額超10億歐元。
觀察博世在汽車領(lǐng)域的未來(lái)前景時(shí)，包括駕駛員輔助業(yè)務(wù)在內(nèi)的“自動(dòng)駕駛”研發(fā)方向無(wú)疑是今后的熱門發(fā)展方向。鞏固現(xiàn)有技術(shù)并提供包括硬件在內(nèi)的解決方案、盡快引入海外成熟科技并加快路測(cè)，博世這家老牌汽車電子公司正在發(fā)力“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域。當(dāng)大量車企和技術(shù)型公司提出希望2023年~2025年實(shí)現(xiàn)“自動(dòng)駕駛”中別L5的水平時(shí)，博世則把這一時(shí)間表提早到了2022年。
老牌企業(yè)如何分得一杯羹？
博世(中國(guó))投資有限公司總裁陳玉東對(duì)財(cái)經(jīng)記者表示，中國(guó)車市基數(shù)非常大，“今年做的好，差不多有3000萬(wàn)輛的保有量?；鶖?shù)這么大的情況下每年保持10%的增長(zhǎng)不太現(xiàn)實(shí)，但我們希望今后的中國(guó)車市是健康、穩(wěn)定、高單位數(shù)增長(zhǎng)的。”
面對(duì)巨大保有量的車市環(huán)境，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用也將十分廣闊。博世底盤控制系統(tǒng)中國(guó)區(qū)駕駛員輔助系統(tǒng)工程部部門經(jīng)理蔡旌則在接受財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，自動(dòng)駕駛研發(fā)上，除了傳統(tǒng)車廠之外，谷歌和特斯拉等新技術(shù)、新車企也在開(kāi)發(fā)自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)。
特斯拉專注于Autopilot的半自動(dòng)駕駛，谷歌把自動(dòng)駕駛項(xiàng)目獨(dú)立出來(lái)并成立了“Waymo”公司，倡導(dǎo)“汽車不設(shè)方向盤、加速及剎車踏板，只有啟動(dòng)與停止裝置”的自動(dòng)理念，車頂設(shè)傳感裝置(如雷達(dá)、激光器和攝像頭)，從而辨認(rèn)行人、車輛和路標(biāo)、交通信號(hào)燈，指揮車輛的行動(dòng)。
談及與這些新企業(yè)的差異，分管亞太業(yè)務(wù)的博世董事會(huì)成員泰瑞來(lái)告訴財(cái)經(jīng)記者，“對(duì)博世來(lái)講，加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向、傳感等都是博世多年累積的經(jīng)驗(yàn)。而上述的技術(shù)優(yōu)勢(shì)及特點(diǎn)也成為了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的基礎(chǔ)條件。超過(guò)2500名工程技術(shù)人員也在進(jìn)一步改進(jìn)駕駛員輔助系統(tǒng)，有助于未來(lái)無(wú)人駕駛和自動(dòng)停車的技術(shù)提升。”
蔡旌則補(bǔ)充道，“與其他新公司有所不同，博世是一個(gè)開(kāi)放式的格局。我們?cè)谧稣w方案中，硬件是其中一環(huán)。博世自己的硬件有數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)，在成本和性能、可靠性上有優(yōu)勢(shì)。而系統(tǒng)控制、整車決策上也做了很多年。整車建模、系統(tǒng)執(zhí)行和減速加速都不是很簡(jiǎn)單的技術(shù)，要看驗(yàn)證結(jié)果。此外，還要有一些符合交通安全的驗(yàn)證方案，這也十分必要。就好比你開(kāi)發(fā)了一個(gè)燈管，讓它發(fā)亮并不難，如何讓它節(jié)能并長(zhǎng)期發(fā)亮，不是誰(shuí)都可以做到的。”
他也指出，對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)，驗(yàn)證非常關(guān)鍵。如果你花費(fèi)幾百年把所有的工況和問(wèn)題解決，確實(shí)行得通，但時(shí)間太長(zhǎng)。所以就需要有驗(yàn)證和模擬工況等各種環(huán)節(jié)來(lái)讓自動(dòng)駕駛技術(shù)更為完善。比如“驗(yàn)證工況”的這一過(guò)程中，就要用到博世的一些軟件，從而抓取整車數(shù)據(jù)再上傳，通過(guò)分析之后再進(jìn)行對(duì)自動(dòng)駕駛所用的軟件做更新。
“所以，我們既在做自己的解決方案，同時(shí)也在進(jìn)行單獨(dú)的產(chǎn)品硬軟件研發(fā)設(shè)計(jì)及產(chǎn)出，這樣能適應(yīng)各個(gè)廠家的需要。有的汽車企業(yè)自己有解決方案，但需要我們提供部分的硬件(如雷達(dá)、攝像頭及控制設(shè)備等)。有的則是新車企，它需要有完整的解決路徑。”蔡旌表示。
中美德的研發(fā)進(jìn)展各不相同
如何進(jìn)行硬軟件的開(kāi)發(fā)、怎樣實(shí)現(xiàn)技術(shù)的共享?博世給出的答案是：在世界各地設(shè)置自動(dòng)駕駛的研發(fā)部門。
按照認(rèn)可的自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)定義，目前分為了1-5級(jí)(下稱“L1~L5”)。蔡旌曾對(duì)媒體指出，自動(dòng)駕駛中，L1為自適應(yīng)巡航(如車道保持，駕駛途中司機(jī)的眼睛一直要看向前方，把握方向盤；第二級(jí)則指一段時(shí)間內(nèi)駕駛員可放下雙手開(kāi)車；第三級(jí)，汽車不再需要被控制，駕駛員監(jiān)管即可；第四和第五級(jí)則是完全的自動(dòng)駕駛及無(wú)人駕駛。
L1這一級(jí)中，博世已有不少項(xiàng)目在做，如攝像頭產(chǎn)品用于現(xiàn)有的量產(chǎn)車?yán)?。而明年年初，博世L2的產(chǎn)品會(huì)量產(chǎn)；L3的產(chǎn)品量產(chǎn)則集中于2019年~2020年。蔡旌告訴財(cái)經(jīng)記者，目前博世在德美中等三地都有自動(dòng)駕駛的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，但合作的側(cè)重點(diǎn)和對(duì)象都不一樣。
在德國(guó)，博世主要進(jìn)行L3~L5階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，“我們和戴姆勒合作的無(wú)人駕駛技術(shù)，希望在2022年達(dá)到L5的級(jí)別。”泰瑞來(lái)說(shuō)，這很難，需要多方共同努力才行。而美國(guó)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)因靠近硅谷，更側(cè)重于自動(dòng)駕駛中的人工智能(AI)研究部分，“美國(guó)當(dāng)?shù)氐牡貓D是全開(kāi)放的，我們可以直接拿來(lái)使用。而中國(guó)的情況有所不同，所以我們也和本地的地圖廠商等做合作。”
泰瑞來(lái)也表示，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，博世和國(guó)內(nèi)三家的地圖供應(yīng)商(百度、高德、四維圖新)聯(lián)手，為相關(guān)使用者提供國(guó)內(nèi)道路的定位服務(wù)?；ヂ?lián)交通領(lǐng)域，博世選擇與華為合作，進(jìn)行車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)V2X的路測(cè)。“中國(guó)的自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于L1~L3階段，其中L3在演示階段。而且中國(guó)博世的研究方向之一是如何搭建生態(tài)環(huán)境，中國(guó)的工況、基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等都與德美不一樣，要進(jìn)行本土的優(yōu)化和調(diào)整。”
蔡旌也說(shuō)道，德國(guó)的一些先進(jìn)科技技術(shù)也可運(yùn)用到中國(guó)市場(chǎng)，比如傳感器融合、路徑?jīng)Q策等，但都需要重新驗(yàn)證，“這些驗(yàn)證中就包括有沒(méi)有誤操作、誤識(shí)別，還要做模擬試驗(yàn)等。因?yàn)橹袊?guó)的交通設(shè)施、建筑工地等情況更復(fù)雜一些，即便是傳感器本身的性能很不錯(cuò)，也需要反復(fù)和謹(jǐn)慎的驗(yàn)證才可以使用。”
原標(biāo)題：2022年實(shí)現(xiàn)！博世集團(tuán)亮出無(wú)人駕駛時(shí)間表
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