怎么樣選擇修復(fù)儀器及我們單位修復(fù)原理:

應(yīng)該怎樣挑選蓄電池修復(fù)儀產(chǎn)品呢？
1、關(guān)鍵要看產(chǎn)品修復(fù)原理。脈沖的波形是消除硫酸結(jié)晶沒有效果的一種波形，這種波形呈三角上下對稱的尖峰，一般用戶只要看到示波器上的產(chǎn)品波形顯示圖就知道了，而且波形物平恒。市場上產(chǎn)品有脈沖、高頻脈沖修復(fù)技術(shù)、復(fù)合式諧振脈沖技術(shù)、掃頻脈沖式技術(shù)等等是利用大電流充電等來達(dá)到修復(fù)的、修復(fù)效果差、修復(fù)時間長。而且這類產(chǎn)品的脈沖頻率很低，峰值也很小，這樣的產(chǎn)品對蓄電池修復(fù)幾乎沒有作用，對蓄電池延壽作用也十分有限。
2、要看廠家的研究技術(shù)。蓄電池延壽與修復(fù)類產(chǎn)品不是幾天或一、二年就可以成熟的，需要很長的時間研究實驗。所研發(fā)的修復(fù)技術(shù)是否通過國家證書的認(rèn)證，采用什么樣的技術(shù)具體的了解清楚。
3、市場上大多數(shù)廠家都是采用脈沖的、大電流的修復(fù)設(shè)備，對電瓶不僅沒有多大的修復(fù)效果而且修復(fù)所用的時間長，修復(fù)好后一兩個月效果自減，沒有從跟本上對電瓶起到一個修復(fù)效果，因此用戶在購買時一定要保持清醒的頭腦。
蓄電池修復(fù)儀器的工作原理
    蓄電池在充電和放電時產(chǎn)生如下反應(yīng)：pbO₂+pb+2HSO₄==2pbSO₄+2H₂O在充電時，在電能的作用下，轉(zhuǎn)化為pbO₂。鉛和硫酸也就是說充電是由電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能的過程。放電時，正極板接受了負(fù)極板送來的電子，鉛離子由正4價變?yōu)檎?span lang="EN-US">2價。與硫酸根接觸生成難溶于水的硫酸鉛，負(fù)極的鉛由于輸出2個電子，變成正2價，同樣也生成硫酸鉛。也就是說放電時，再由貯存的化學(xué)能轉(zhuǎn)為電能。
（1）正極活性物質(zhì)
　　正極板活性物質(zhì)的主要成分是二氧化鉛，具有較強(qiáng)的氧化性，放電時，與硫酸發(fā)生反應(yīng)生成硫酸鉛，并吸收電子。二氧化鉛有兩種類型晶格，簡單地講就是兩種二氧化鉛，一種是α—pbO₂另一種是β－pbO₂。兩種二氧化鉛的差別很大，它們所起的作用也不相同。β—pbO₂給出的容量是α—pbO₂的1.5～3倍，而α—pbO₂具有較好的機(jī)械強(qiáng)度，它的存在，正極板活性物質(zhì)不宜軟化脫落，只有α—pbO₂和β—pbO₂的比例達(dá)到 1：1.25時，鉛蓄電池才會表現(xiàn)出良好的性能。
正極活性物質(zhì)在放電狀態(tài)下，與電解質(zhì)中的硫酸發(fā)生反應(yīng)生成硫酸鉛與水，其反應(yīng)式如下：pbO₂+3H⁺+HSO₄^－+2e == pbSO₄+2H₂O，充電時，在外線路的作用下轉(zhuǎn)化為pbO₂與H₂SO₄，放電時，二氧化鉛的pb⁴⁺接受了負(fù)極送來的電子形成pb⁺²與溶液中的硫酸根離子結(jié)合生成pbSO₄。當(dāng)硫酸鉛達(dá)到一定量時，變成沉淀物附著在極板上。充電時硫酸鉛中的鉛離子的電子被外線路帶走轉(zhuǎn)化為二氧化鉛。將水中氫離子留在溶液中，氧離子與鉛離子結(jié)合生成二氧化鉛進(jìn)入晶格，形成正極活性物質(zhì)。
（2）負(fù)極活性物質(zhì)
     在鉛酸蓄電池里，為了供負(fù)極板活性物質(zhì)充分與電解液發(fā)生反應(yīng)，故將鉛制成多孔海綿狀，又稱為海綿鉛，在放電時，鉛給出外線路電子形成pb+2與溶液的硫酸根結(jié)合生成硫酸鉛，充電時pbSO₄首先溶解成pb²⁺與SO₄，Pb⁺²接受電子進(jìn)行陰極還原生成鉛，進(jìn)入負(fù)極活性物質(zhì)晶格。
硫酸鹽化及蓄電池失效機(jī)理:
　　隨著蓄電池的作用次數(shù)增加，放電容量不斷縮小，由于人們對電池的使用要求不一，所以報廢標(biāo)準(zhǔn)也不相同。一般來講，正常使用電池，容量低于額定容量60%，即為報廢電池。需要維護(hù)或維修，由于電池的制造條件，使用方式有差別，zui終導(dǎo)致電池報廢的原因也各不相同。
1、不可逆的硫酸鹽化，主要形成原因是電池缺水、長期充電不足、大電流放電、長期存放等原因。
2、α—pbO2和β－pbO2比例失調(diào)，容量比較大β－pbO2的轉(zhuǎn)換為α—pbO2,主要形成原因是電池硫化、大電流放電、自然老化、長期存儲等原因。
3、鉛粉脫落，主要原因是產(chǎn)品制造工藝差，α—pbO2和β－pbO2比例失調(diào)，大電流放電，長期存儲等原因。
4、斷極、斷格，外部振蕩，長期存放，電池制造工藝差等原因 其中因不可逆硫酸鹽化，α—pbO2和β－pbO2比例失調(diào)，占電池報 廢總量的90％以上，所以蓄電池90％以上都可以用修復(fù)機(jī)修復(fù)。10％的蓄電池可以修理后在修復(fù)。

蓄電池修復(fù)儀發(fā)展史

電子脈沖可以消除蓄電池極板上依附的硫酸結(jié)晶并因此延長蓄電池使用壽命的技術(shù)早已經(jīng)被國內(nèi)外專家學(xué)者論證。zui早使用蓄電池延壽器的是美國，1990年美國為了改善軍用潛艇電能儲備功能，防止因蓄電池原因造成意外事故，在軍用艦艇上安裝了這一產(chǎn)品。自1996年起國外科研企業(yè)就將這一技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，并廣泛應(yīng)用于軍事和民間。

我國是從1998年開始才有個別企業(yè)從事此產(chǎn)品的開發(fā)和生產(chǎn)。zui初的產(chǎn)品基本上是直接使用美國產(chǎn)品的原始技術(shù)，但當(dāng)時的技術(shù)還有不成熟之處，主要就是脈沖波幅度、寬度以及頻率不夠，以至于延壽和修復(fù)效果十分緩慢。初的產(chǎn)品基本上是銷往國外（以12V蓄  動車用戶日益感到蓄電池的使用壽命太短，每年蓄電池的支出費(fèi)用又太高，為此，“修復(fù)儀”應(yīng)運(yùn)而生。

從2005年初起至今市場上出現(xiàn)了幾十個不同品牌類似蓄電池延壽和修復(fù)類產(chǎn)品，只是叫法不同，在這類產(chǎn)品中有價高也有價低的，同時不乏魚目混珠者，由于廣大的電動車用戶沒有相關(guān)的知識，因此在購買這類產(chǎn)品時往往無從選擇，有的只是聽從銷售商的宣傳，有的只是看到價格便宜，結(jié)果買回去的產(chǎn)品沒有什么作用，再便宜也是浪費(fèi)。

蓄電池主要問題表現(xiàn)在這些方面:

鉛蓄電池短路現(xiàn)象主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

（1）開路電壓低，閉路電壓（放電）很快達(dá)到終止電壓。

（2）大電流放電時，端電壓迅速下降到零。

（3）開路時，電解液密度很低，在低溫環(huán)境中電解液會出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。

（4）充電時，電壓上升很慢，始終保持低值（有時降為零）。

（5）充電時，電解液溫度上升很高很快。

（6）充電時，電解液密度上升很慢或幾乎無變化。

（7）充電時不冒氣泡或冒氣出現(xiàn)很晚。

造成鉛蓄電池內(nèi)部短路的原因主要有以下幾個方面：

（1）隔板質(zhì)量不好或缺損，使極板活性物質(zhì)穿過，致使正、負(fù)極板虛接觸或直接接觸。

（2）隔板竄位致使正負(fù)極板相連。

（3）極板上活性物質(zhì)膨脹脫落，因脫落的活性物質(zhì)沉積過多，致使正、負(fù)極板下部邊緣或側(cè)面邊緣與沉積物相互接觸而造成正負(fù)極板相連。

（4）導(dǎo)電物體落入電池內(nèi)造成正、負(fù)極板相連。

（5）焊接極群時形成的“鉛流”未除盡，或裝配時有“鉛豆”在正負(fù)極板間存在，在充放電過程中損壞隔板造成正負(fù)極板相連。

企業(yè)新聞

*北京5月25日電（記者劉磊）據(jù)日前召開的北京舊鉛酸蓄電池修復(fù)循環(huán)利用技術(shù)推廣會上透露，中國每年報廢的5000多萬只鉛酸蓄電池有望得到修復(fù)并循環(huán)利用。

鉛酸蓄電池是一種穩(wěn)定電源和直流電源，廣泛應(yīng)用于電信、電力、金融、汽車、鐵路、廣播電視等領(lǐng)域。但是，鉛酸蓄電池壽命短、容量下降及報廢所帶來的成本高、資源浪費(fèi)大、鉛和硫酸對環(huán)境污染嚴(yán)重等問題也日益突出，已成為困擾社會的一大環(huán)保難題。

2004年，北京首大興科技術(shù)研究院*外從事鉛酸類蓄電池研發(fā)生產(chǎn)專家共同研發(fā)成功了鉛酸循環(huán)利用技術(shù)，不斷的研發(fā)改進(jìn)使鉛酸類蓄電池的修復(fù)再次突破了一個修復(fù)點(diǎn)。目前，這一技術(shù)已逐步在中國電信、電力、鐵路、汽車、電動自行車等行業(yè)推廣應(yīng)用，而且是蓄電池使用壽命平均延長70％左右。

資料顯示，*每年鉛酸蓄電池銷售額高達(dá)200億美元。其中，中國年產(chǎn)廢鉛酸蓄電池5000多萬只，銷售額超過100億元人民幣，每年仍以30％的速度增長。目前，世界上許多發(fā)達(dá)國家都十分重視舊鉛酸蓄電池的回收利用。

國家*有關(guān)人士表示，將大力推廣這項有助于節(jié)能減排的綠色*技術(shù)，另外北京要把2008年奧運(yùn)會辦成一屆綠色的奧運(yùn)會，其中的一項工作就是要用環(huán)保型的電動汽車來替代目前的內(nèi)燃機(jī)汽車。當(dāng)前研究開發(fā)的電動汽車動力電池主要包括鉛酸電池、鎳金屬電池、鋰離子蓄電池、高溫鈉電池、金屬空氣電池、超級電容、飛輪電池以及具有更好發(fā)展遠(yuǎn)景的燃料電池和太陽能電池。鉛蓄電池開路電壓高，價格便宜，放電電壓平衡，生產(chǎn)技術(shù)成熟，在比功率、浮充壽命、自放電、操作溫度范圍、能量效率、回收率以及經(jīng)濟(jì)性等方面具有很好的性能。其它系列如氫鎳電池的負(fù)極儲氫合金還存在著粉化和氧化等技術(shù)問題，且儲氫材料價格昂貴，目前還不能大面積推廣。鋅鎳、鋰離子電池等，雖然重量比能量高，但作為動力電池應(yīng)用還處于研制階段，一些關(guān)鍵技術(shù)還不成熟，價格偏高，且某些性能不夠理想，近期無法大規(guī)模投放市場。材料的成本價格為鉛0.32$/kg ，鎳3.4$／kg ，鋰 40.6$／kg ，目前 1 輛電動自行車的價格在 1800 —2500元左右， 1 組 36V 10 Ah 鉛蓄電池的價格在300—360元左右， MH — Ni 電池在1000—1200元左右，鋰離子電池在1800—2000元左右。從目前國內(nèi)電動自行車用動力電池來看， 99 ％采用的是鉛蓄電池，只有少部分采用氫鎳電池或鋰離子電池。我國目前正處于工業(yè)化的重要時期，經(jīng)濟(jì)技術(shù)力量不太雄厚。因此，開發(fā)清潔、廉價、技術(shù)成熟的鉛蓄電池作為電動自行車/電動汽車用動力電源具有很大的意義。