鋰電池凈化車間新能源汽車受到了國家政策的支持,所以這些年的發(fā)展也是非常不錯的,作為新能源汽車的主要動力來源-電池電池分為很多種,有鉛酸電池鋰電池鎳氫電池,各種不同的類型,大概有五種。
鋰電池凈化車間
傳統(tǒng)的鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池本身技術(shù)比較成熟,但它們用在汽車上作為動力電池則存在較大的問題。目前,越來越多的汽車廠家選擇采用鋰電池作為新能源汽車的動力電池。
因為鋰離子動力電池有以下優(yōu)點:工作電壓高(是鎳鎘電池氫-鎳電池的3倍);比能量大(可達165WH/㎏,是氫鎳電池的3倍);體積小;質(zhì)量輕;循環(huán)壽命長;自放電率低;無記憶效應(yīng);無污染等。
當(dāng)前許多的汽車制造商都致力于開發(fā)動力鋰電池汽車,如美國福特、克萊斯勒,日本豐田、三菱、日產(chǎn)、韓國現(xiàn)代、法國Courreges、Ventury等。而國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企也紛紛在自己的混合動力和純電動汽車中搭載動力鋰電池。
目前阻礙動力鋰離子電池發(fā)展的瓶頸是:安全性能和汽車動力電池的管理系統(tǒng)。安全性能方面,由于鋰離子動力電池具有能量密度大、工作溫度高、工作環(huán)境惡劣等方面的原因,加上以人為本的安全理念,因此,用戶對電池的安全性提出了非常高的要求。汽車動力電池的管理系統(tǒng)方面,由于汽車動力電池的工作電壓是12V或24V,而單個動力鋰離子電池的工作電壓是3.7V,因此必須由多個電池串聯(lián)而提高電壓,但由于電池難以做到*均一的充放電,因此導(dǎo)致串聯(lián)的多個電池組內(nèi)的單個電池會出現(xiàn)充放電不平衡的狀況,電池會出現(xiàn)充電不足和過放電現(xiàn)象,而這種狀況會導(dǎo)致電池性能的急劇惡化,終導(dǎo)致整組電池?zé)o法正常工作,甚至報廢,從而大大影響電池的使用壽命和可靠性能。