30kw柴油*三相水冷發(fā)電機(jī)

機(jī)組型號(hào)    YT2-40KVA
動(dòng)力型號(hào)    YT400D
動(dòng)力型式             四沖程，水冷，直列，渦輪式 
常用功率    30KW / 37.5KVA
大功率    32.4KW / 40KVA
電壓  (V)    380/220
電流  (A)    56
頻率 (HZ)    50
轉(zhuǎn)速 (r/min)    1500
冷卻方式     強(qiáng)制水冷 
燃油消耗率 (≤g/kw.h)    ≤258
壓縮比     5:01:00 PM
缸徑*行程 (mm)    100X115
發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L)    3.61
啟動(dòng)方式     電啟動(dòng) /自啟動(dòng)
功率因數(shù)    0.8滯后 0.8 Lag
絕緣等級(jí)    H
潤(rùn)滑方式    壓力飛濺復(fù)合式 
排氣溫度 (℃)    ≤540
海拔要求    ≤1000m
環(huán)境溫度     40
接線方式           三相四線，Y型繞接   
發(fā)火次序     1-3-4-2
進(jìn)氣方式    增壓
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率     ≤±1%
相數(shù)     3
凈重 （kg）    806
外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm    2100×850×1240

30kw柴油*三相水冷發(fā)電機(jī)

柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行時(shí)，通常會(huì)產(chǎn)生95-110db(a)的噪聲，運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的柴油發(fā)電機(jī)組噪聲，將對(duì)周圍環(huán)境造成嚴(yán)重?fù)p害。那么在噪聲源無(wú)法降低的情況下,該采用哪些措施控制柴油發(fā)電機(jī)組噪聲呢？

一、柴油發(fā)電機(jī)組噪聲源分析
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲是由多種聲源構(gòu)成的復(fù)雜聲源。按照噪聲輻射方式, 它可分為空氣動(dòng)力噪聲、表面輻射噪聲和電磁噪聲。按照產(chǎn)生的原因, 柴油發(fā)電機(jī)組表面輻射噪聲又可分為燃燒噪聲和機(jī)械噪聲。其中空氣動(dòng)力噪聲為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲的主要噪聲源。 1. 空氣動(dòng)力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過(guò)程,即由氣體的擾動(dòng)以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的柴油發(fā)電機(jī)組噪聲。直接向大氣輻射的空氣動(dòng)力噪聲, 包括進(jìn)氣噪聲、排氣噪聲和冷卻風(fēng)扇噪聲。 2.電磁噪聲是由發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子在電磁場(chǎng)中高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲。 3. 燃燒噪聲和機(jī)械噪聲很難嚴(yán)格區(qū)分, 通常將由于柴油發(fā)電機(jī)組汽缸內(nèi)燃燒形成的壓力波動(dòng)通過(guò)缸蓋、活塞、連軒、曲軸、機(jī)體向外輻射的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲稱為燃燒噪聲。將活塞對(duì)缸套的撞擊和運(yùn)動(dòng)件的機(jī)械撞擊振動(dòng)而產(chǎn)生的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)組噪聲稱機(jī)械噪聲。一般直噴式柴油機(jī)燃燒噪聲要高于機(jī)械噪聲, 而非直噴式柴油機(jī)的機(jī)械噪聲則高于燃燒噪聲。但是低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)燃燒噪聲都高于機(jī)械噪聲。

發(fā)電機(jī)組維修過(guò)后的故障分析
說(shuō)到發(fā)電機(jī)產(chǎn)品售后方面，伊藤在國(guó)內(nèi)地區(qū)一直是業(yè)界的楷模。我們總是強(qiáng)調(diào)用戶的體驗(yàn)性，其中售后維修是其中非常重要的一環(huán)。提及柴油發(fā)電機(jī)組的維修，有很多商家維修技術(shù)不達(dá)標(biāo)，以及抱有應(yīng)付式的心理，所以往往會(huì)導(dǎo)致維修過(guò)后問(wèn)題多多，現(xiàn)在伊藤為其分析發(fā)電機(jī)組維修過(guò)后的故障。
一般來(lái)說(shuō)，大修過(guò)的發(fā)電機(jī)組在起動(dòng)時(shí)會(huì)導(dǎo)致曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢或者不轉(zhuǎn)，所以柴油機(jī)就無(wú)法點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)。這種故障的原因有幾種：首先是柴油機(jī)的氣門間隙調(diào)整的不正確。第二、技術(shù)水平過(guò)低的維修員裝配的時(shí)候把連桿螺栓擰得太死，導(dǎo)致起動(dòng)時(shí)摩擦加大。第三、起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)換器以及電磁開(kāi)關(guān)線路等等的接觸不良，難以起動(dòng)。第四、發(fā)電機(jī)組本身年紀(jì)挺長(zhǎng)了，內(nèi)部起動(dòng)機(jī)老化導(dǎo)致的功率過(guò)小。