電表抄表器多少錢？電表數(shù)據(jù)采集器原理哪里有？電表數(shù)據(jù)采集器價(jià)格|？

電表抄表器廠家----------智能遠(yuǎn)程拉合閘控制電表
       無需人工停電斷電，只需在電腦前，鼠標(biāo)一點(diǎn)，即可實(shí)現(xiàn)百里之外，甚至千里之外的電表的拉合閘控制，更好的節(jié)約了時(shí)間和人工，提高的抄表拉合閘的工作效率。

如何實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程拉合閘控制？

      首先，我們需要安裝具有遠(yuǎn)程功能的電表.

       其次，我們需要采集器，每個(gè)采集器需要內(nèi)置一張手機(jī)流量卡，通過GPRS無線傳輸接受電表數(shù)據(jù)，每個(gè)采集器在500M范圍內(nèi)可帶32臺電表。

       zui重要的，我們需要與我們電表、采集器相配套的系統(tǒng)----無線遠(yuǎn)程系統(tǒng)

擁有了以上三洋東西，即可實(shí)現(xiàn)電表的遠(yuǎn)程拉合閘控制，這就是遠(yuǎn)程控制電表。

智能電表集中器系統(tǒng)_遠(yuǎn)程抄表系統(tǒng)_遠(yuǎn)程控制拉合閘的電表系統(tǒng) ，遠(yuǎn)程控制拉合閘的電表廠家，遠(yuǎn)程控制拉合閘的電表價(jià)格
     

     拓強(qiáng)遠(yuǎn)程控制拉合閘的電表,也就是可以在家通過電腦上的遠(yuǎn)程系統(tǒng)，遠(yuǎn)程控制所安裝的電表的開合閘，遠(yuǎn)程給他斷電合電。通過無線抄表，利用無線采集器，通過GPRS對電表實(shí)現(xiàn)無線抄表，遠(yuǎn)程控制，無論相距多遠(yuǎn)，只需在系統(tǒng)里點(diǎn)一點(diǎn)，即可實(shí)現(xiàn)對電表的遠(yuǎn)程抄表，對電表進(jìn)行遠(yuǎn)程控制以及用戶的遠(yuǎn)程售電，足不出戶，用戶信息盡在掌握。

該GPRS陽江遠(yuǎn)程拉合閘控制電表廠家，適用于對一個(gè)城市區(qū)域或城市小區(qū)的電表進(jìn)行全自動(dòng)遠(yuǎn)程抄表管理。該具有組合靈活，擴(kuò)充方便的特點(diǎn)，從而滿足了用戶的需求，真正地實(shí)現(xiàn)了智能網(wǎng)絡(luò)抄表的科學(xué)管理。

該GPRS遠(yuǎn)程拉合閘控制電表廠家是我公司根據(jù)當(dāng)前電量使用和管理現(xiàn)狀而開發(fā)的自動(dòng)化管理系統(tǒng)，該遠(yuǎn)程控制拉合閘電表 突破了傳統(tǒng)管理模式：人工抄表，手工輸入計(jì)算機(jī)，再進(jìn)行核算和收費(fèi)的模式。而是利用無線網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行底層數(shù)據(jù)傳輸（讀表和控制）,這一技術(shù)的應(yīng)用使工程的實(shí)施和維護(hù)變得非常簡便、容易，同時(shí)構(gòu)建系統(tǒng)的成本又可相對降低。管理中心的計(jì)算機(jī)可根據(jù)抄收到的原始數(shù)據(jù)，按需求產(chǎn)生相應(yīng)的圖表和統(tǒng)計(jì)報(bào)表，作為管理和計(jì)劃調(diào)度的研究依據(jù)，另外也可與銀行實(shí)行聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)，從而從根本上解決了電費(fèi)收繳工作自動(dòng)化程度低，中間環(huán)節(jié)多，繳費(fèi)不及時(shí)等問題。

電表集中器接線圖系統(tǒng)---拓強(qiáng)電氣，專業(yè)電表研究者高

遠(yuǎn)程控制拉合閘的電表系統(tǒng)，遠(yuǎn)程預(yù)付費(fèi)自動(dòng)抄表系統(tǒng)，節(jié)能專家，*，性能穩(wěn)定，十多年專業(yè)智能電表遠(yuǎn)程抄表計(jì)量產(chǎn)品，值得信賴!自主創(chuàng)新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)電表真正的遠(yuǎn)程自動(dòng)抄表，抄讀成功率*

新能源車?yán)塾?jì)銷量超75萬 八大車企距2020年目標(biāo)還有多遠(yuǎn)

近年來，在政策紅利的推動(dòng)下，我國新能源汽車發(fā)展迅猛，銷量從2011年的不到3000輛，發(fā)展到2016年的50.7萬輛，預(yù)計(jì)2017年新能源汽車銷量或達(dá)75萬輛。

根據(jù)規(guī)劃，到2020年，我國新能源汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超500萬輛。為了完成這一目標(biāo)，各車企紛紛制定了到2020年新能源產(chǎn)銷目標(biāo)。

*電動(dòng)網(wǎng)不*統(tǒng)計(jì)了北汽新能源、比亞迪、奇瑞、江淮、吉利、上汽榮威、廣汽傳祺、長安、眾泰和江鈴*主流車企的新能源汽車銷量，2014-2017年前8月*車企已累計(jì)銷量超79萬輛。距離2020年還有3年多時(shí)間，這些車企的新能源目標(biāo)完成情況如何?

北汽新能源完成目標(biāo)的20%

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2012年北汽E150EV銷售644輛，2014-2017年前8月北汽新能源累計(jì)銷售約13萬輛，完成2020年產(chǎn)銷50萬輛目標(biāo)的20%。

從北汽新能源推出*款電動(dòng)車型E150EV以來，其銷量一直處于比較的位置。2017年，北汽新能源銷售目標(biāo)是17萬輛，從目前的銷量來看這個(gè)任務(wù)可謂比較艱巨。北京新能源汽車股份有限公司副總、北京新能源汽車營銷有限公司總張勇分析說，“網(wǎng)絡(luò)速度布局過快導(dǎo)致超過產(chǎn)品投放速度、電動(dòng)車銷售特點(diǎn)導(dǎo)致銷量在下半年集中爆發(fā)、電池緊缺只能滿足市場銷售的60%是上半年沒有完成銷量的主要原因。”

江淮完成目標(biāo)的19%

2012年江淮同悅電動(dòng)車銷售2485輛，2014-2017年前8月江淮新能源汽車?yán)塾?jì)銷售約4.6萬輛，完成2020年20萬輛銷量目標(biāo)的19%。

江淮已經(jīng)開發(fā)了兩代產(chǎn)品平臺共七代產(chǎn)品。iEV1到iEV4是*代平臺，基于傳統(tǒng)燃油車開發(fā)。iEV5開始是第二代平臺，針對電動(dòng)車設(shè)計(jì)的全新平臺。從iEV5開始，江淮純電動(dòng)汽車開始全面采用三元鋰電池，以提高能量密度，獲得更長續(xù)航里程。到2020年時(shí)，iEV8將采用全固態(tài)鋰金屬電池，能量密度達(dá)到400Wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到400公里。到了2025年，將采用鋰空氣電池，能量密度和續(xù)航里程分別提高到500Wh/kg和500公里，到2030年時(shí)的電池能量密度將達(dá)到1000Wh/kg，續(xù)航里程提高到1000公里。