一、汽車制造涂裝和汽車維修

　?。ㄒ唬┬袠I(yè)基本情況

　　汽車制造的車身涂裝工藝，因普遍采用溶劑性涂料，噴漆、烘干過程產(chǎn)生大量有機污染物和漆霧，塑料件加工涂漆也有有機物排放。每輛轎車消耗35-40kg涂料，涂料中有機溶劑含量一般達60-80%以上，這些溶劑zui終通過通風系統(tǒng)排放到環(huán)境中，即使?jié)穹ㄈコ龂婌F時裹帶少量有機溶劑，但由于溶劑在水中溶解度低，大部分有機溶劑會從廢水中揮發(fā)到空氣中?？蛙嚭洼d貨汽車制造單車涂料的使用量與轎車相比有差距。

　　20世紀90年代以后，隨著環(huán)境保護要求逐年提高，工業(yè)發(fā)達國家頒布法規(guī)責令汽車噴涂空氣污染物限期達標排放。為減少污染物的排放，汽車制造公司一方面選用更優(yōu)質(zhì)低污染的新型涂裝材料；另一方面依靠技術進步、完善工藝、強化管理，提高涂料的利用率以及采用*的末端揮發(fā)性有機污染物處理技術。在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達國家，一些大的汽車公司在20世紀90年代的新建涂裝線已實現(xiàn)了符合環(huán)保要求的汽車車身涂裝工藝。廣州本田的新生產(chǎn)線已經(jīng)采用*的清潔生產(chǎn)涂裝工藝，主要是改進了涂料。

　　因此，根據(jù)廣州十一五時期產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和廣州市汽車行業(yè)實際技術水平，從環(huán)境保護角度考慮，控制該行業(yè)的有機污染物排放十分必要。

　　(二)工藝描述與污染物排放

　　【汽車制造涂裝工藝描述】

　　汽車車身涂層工藝主要包括底漆、中涂和面漆以及zui后的烘干工藝。

　　涂裝前處理。為提高涂層對底材的附著力和耐腐蝕性，汽車的金屬制件在涂漆前都進行脫脂（除油）和磷化處理。主要產(chǎn)生水污染物。

　　底涂：轎車基本采用電泳漆涂裝。目前90%以上車身防護都是采用陰極電泳涂裝底漆工藝，并為適應環(huán)保、節(jié)能的要求，開發(fā)出了無鉛、錫的陰極電泳材料，VOCs含量低和低溫固化型陰極電泳材料。該部分VOCs產(chǎn)量相對較少。

　　中涂和面涂噴漆：噴漆方式有區(qū)別，自動靜電噴涂法和人工噴涂相比，具有涂膜裝飾好、質(zhì)量穩(wěn)定、涂料利用率高、使用方便、生產(chǎn)效率高、一次噴涂較厚（30～40μm）等優(yōu)點。為了達到良好的噴涂效果，噴漆室必須進行強制通風，以排出漆霧和VOCs。通風量是根據(jù)噴漆工藝技術、涂料種類（如固體份、溶劑含量）和涂裝線速度等因素設計的，通常達到幾十萬到上百萬m3/h（手工噴漆、自動靜電涂裝，垂直截面風速分別為0.45～0.5、0.25～0.3m/s，所以一個簡單的12m長的大客車的噴漆室排風量約為15×5.5×0.45×3600=133650m3/h）。噴漆是產(chǎn)生VOCs的zui主要工藝，也是當前VOC治理的薄弱環(huán)節(jié)，應重點控制。

　　在車用涂料方面，由于環(huán)境保護的要求，車用涂料在近10年中已逐步采用高固體份、水性化和粉末化的涂料來代替?zhèn)鹘y(tǒng)的有機溶劑型涂料。但從總體上看，我國汽車制造業(yè)涂裝技術水平比較低，對環(huán)境造成的污染較大。

　　【汽車維修噴漆和補漆工藝描述】

　　汽車維修噴漆和補漆工藝主要為漆前表面處理、補灰、噴漆和補漆、烘干。

　　漆前表面處理：主要是清理補漆部位，基本上不產(chǎn)生VOCs。

　　補灰：原料為原子灰和原子灰固化劑。原子灰中含苯乙烯，原子灰固化劑本身為揮發(fā)性有機物。但因補灰的原料消耗相對較少，只會產(chǎn)生少量VOCS。

　　噴漆、補漆和烘干與5.6.2.1中描述的工藝相似。但補漆通常是在車身上的小面積作業(yè)，涂料用量遠遠少于新車的噴涂，且多采用紅外燈局部照射加熱烘干。

　　（三）污染物來源

　　有機氣態(tài)污染物主要產(chǎn)生于：電泳底漆、中涂和面漆的噴涂及烘干過程和塑料件加工的涂漆工序。在中涂和面漆噴漆過程中，大約80-90%的VOCs是在噴漆室和流平室排放，20-10%的VOCs隨車身涂膜在烘干室中排放。涂裝廢氣的特點是：大風量，中低濃度。

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　　【汽車制造噴涂】汽車制造及汽車維修行業(yè)廢氣處理工藝

　　噴漆室必須進行強制通風，排出的漆霧一般采用水霧去除，有機廢氣一般應安裝凈化裝置，高空排放。

　　烘干室要密閉通風，排出的氣體經(jīng)過催化燃燒或者蓄熱燃燒后排放。

　　有機溶劑、涂料等可能揮發(fā)有機物的物料要密閉儲存。

　　噴漆、烘干車間邊界外無明顯異味。

　　【汽車維修噴涂】汽車制造及汽車維修行業(yè)廢氣處理工藝

　　噴漆烤漆作業(yè)的環(huán)境必須密閉，禁止在露天或者不具備密閉排氣系統(tǒng)的車間進行作業(yè)。

　　噴漆烤漆車間密閉排出的漆霧要去除，有機廢氣要經(jīng)過活性炭或者水簾洗浴，活性炭要定期進行更換，并具備完善的更換記錄。

　　噴漆后的車輛要經(jīng)過烤漆過程進行干燥，禁止陰干。

　　涂料、有機溶劑要密閉存放，防止揮發(fā)。

　　噴漆烤漆車間邊界外無明顯異味。

二、：

　　汽車制造及汽車維修行業(yè)廢氣預處理設備（根據(jù)具體項目及廢氣源實際工況，可能涉及到粉塵去除、水氣分離、高溫降溫處理、油膏油脂去除、酸堿水霧去除等相應的預處理措施）等離子UV光解除臭廢氣凈化器高排

等離子光解廢氣分解除臭凈化器

【工作原理】

本設備是等離子分解廢氣凈化器+UV光解除臭廢氣凈化器兩種設備的*結(jié)合，綜合采用了等離子廢氣凈化器和紫外光觸媒除臭廢氣凈化器兩種設備的優(yōu)點組合而成，利用等離子分解技術和UV紫外光解技術相結(jié)合，對廢氣和臭氣進行高效協(xié)同凈化處理！

（1）廢氣和惡臭氣體進入集成設備后，經(jīng)過UV紫外光束區(qū)時，被紫外光波高能高效率地照射，瞬間產(chǎn)生光解反應，打開廢氣和臭味污染物分子的化學鍵，破壞其分子結(jié)構(gòu)和核酸；利用高能紫外光波分解空氣中的氧分子產(chǎn)生游離氧，即活性氧，因游離氧所攜正負電子不平衡所以需與氧分子結(jié)合，進而產(chǎn)生臭氧，使呈游離狀態(tài)的污染物分子與臭氧氧化結(jié)合成小分子無害或低害的化合物。如CO2、H2O 等。 UV+O2→O-+O*(活性氧)O+O2→O3(臭氧)。  

（2）廢氣和惡臭氣體經(jīng)過等離子體電場區(qū)，在納秒級時間范圍內(nèi)，等離子猛烈轟擊廢氣和臭味等污染物分子，產(chǎn)生裂變分解反應，產(chǎn)生高濃度、高強度、高能量的各種活性自由基、高能電子、高能離子等，同時產(chǎn)生大量臭氧、原子氧、生態(tài)氧等混合氣體，進行一系列復雜的分化裂解和氧化還原反應。

（3）UV紫外光解與等離子分解如此高效協(xié)同地產(chǎn)生一系列光解和分解反應，經(jīng)過復合式多級凈化后從而達標排放！既能安全高效地凈化治理各種有害廢氣，又能高效干凈地去除各種惡臭味道。

【產(chǎn)品優(yōu)勢】

1）、凈化效率高，運行穩(wěn)定。

2）、結(jié)構(gòu)緊湊、設計新穎、體積小、重量輕、運輸方便。

3）、噪聲≤45dB（A），設備風阻≤100Pa。

4）、運行成本低、能耗低。

5）、紫外光氧化分解＋碳化技術。

6）、安裝及操作方便。

7）、清洗及維護方便，使用壽命長。

【適用范圍】

（1）適應范圍廣泛，對VOCs有機廢氣、非甲烷總烴、以及《國家惡臭污染控制標準》中規(guī)定的八大惡臭物質(zhì)（氨、硫化氫、二硫化碳、甲硫醇、甲硫醚、二甲二硫、*胺、苯乙烯）以及苯、甲苯等廢氣均能有效治理凈化，特別適合處理各種惡臭廢氣、腐臭廢氣、廢水污水惡臭氣體等。

（2）對含甲烷、二甲苯、硝基等高濃度易燃易爆揮發(fā)性污染物的廢氣禁止使用（比如燃料廢氣、硝藥廢氣、煉油化工廢氣、油漆廠廢氣、化肥廠廢氣、汽油酒精廢氣、沼氣廢氣等等）。

【注意事項】

1、為保證設備的凈化效率，風機應設在廢氣凈化器的后面。

2、廢氣凈化器如安裝在支架之上時，應與支架緊固連接；與排氣管道之間的連接必須密封。

3、廢氣凈化器應安裝在室外，有足夠的空間用來維護與維修；室外安裝時，應加裝防雨、遮陽的遮陽篷,以免影響廢氣凈化器的正常使用壽命以及增加不必要的維護費用。

4、為保證廢氣凈化器的凈化效率，與設備出入風口連接的變徑風管要盡量平順。

5、廢氣凈化器箱體應安全可靠接地；安裝過程中不允許磕碰電極。嚴禁異物落在凈化器內(nèi)等。