BFV9502U變頻器配件松下電工(中國)有限公司是全部承擔(dān)日本Panasonic 電工在華投資的"投資性公司"。注冊資本4,649萬美金。于1997年9月成立,2000年3月全面開始銷售合資公司生產(chǎn)的產(chǎn)品。并以大連、北京、青島、蘇州、上海、廈門、廣州、深圳為生產(chǎn)基地,投資建廠15個。松下電工變頻器是日本松下公司生產(chǎn)的應(yīng)用變頻技術(shù)與微電子技術(shù),通過改變電機(jī)工作電源的頻率和幅度的方式來控制交流電動機(jī)的電力傳動元件。
2017年4月20日19時41分,海南文昌航天發(fā)射場,“*快遞”中國首艘貨運(yùn)飛船天舟一號搭乘新的長征七號遙二火箭發(fā)射升空,為天宮二號輸送補(bǔ)給物資。
稍后帶來詳細(xì)報道!
天舟一號是我國自主研制的*艘貨運(yùn)飛船,兩艙構(gòu)型,由貨物艙和推進(jìn)艙組成,總長10.6米,艙體zui大直徑3.35米,太陽帆板展開后zui大寬度14.9米。
天舟一號起飛重量約13噸,物資上行能力約6噸,推進(jìn)劑補(bǔ)加能力約為2噸,具備獨(dú)立飛行3個月的能力,具有與天宮二號空間實(shí)驗(yàn)室交會對接、實(shí)施推進(jìn)劑在軌補(bǔ)加、開展空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)試驗(yàn)等功能。
長征七號運(yùn)載火箭是為我國空間站工程發(fā)射貨運(yùn)飛船研制的新一代中型運(yùn)載火箭,采用綠色環(huán)保的液氧煤油推進(jìn)劑,于2016年6月25日在海南文昌航天發(fā)射場成功首飛。
BFV9502U變頻器配件的特點(diǎn)
1.小巧:為了滿足各類機(jī)器小型化的需要,實(shí)現(xiàn)了同類產(chǎn)品中zui小型化 體積僅是松下公司過去產(chǎn)品的40%~56%
2.操作簡單:采用了新設(shè)計的調(diào)頻電位器,使調(diào)頻操作簡單輕松 而且用操作盤就可容易地操作正轉(zhuǎn)/反轉(zhuǎn)
3.可由plc直接調(diào)節(jié)頻率可直接接收plc的pwm信號并可控制電動機(jī)頻率 同時可與松下plc(fp0等)配套使用,無需模擬i/o單元
4.功能齊全的小型產(chǎn)品:8段速控制制動功能 再試功能 根據(jù)外部sw調(diào)整頻率增減和記憶功能 再生制動功能的充實(shí)
BFV9502U變頻器配件據(jù)*4月19日報道,天舟一號發(fā)射任務(wù)昨天(18日)進(jìn)行zui后一次全區(qū)合練,結(jié)果表明,各系統(tǒng)組織指揮暢通,技術(shù)狀態(tài)正確,參試設(shè)備狀態(tài)良好。>>從"天舟"到"嫦娥" 中國航天定下哪些"小目標(biāo)"
這次合練由文昌航天發(fā)射場組織實(shí)施,是除“點(diǎn)火發(fā)射”之外,參試測控通信系統(tǒng)zui多、zui全、zui貼近實(shí)戰(zhàn)的一次綜合模擬演練,也是發(fā)射前的zui后一次合練。目前,發(fā)射場測發(fā)、測控、通信、氣象、勤保五大系統(tǒng)同步展開工作。按計劃,天舟一號貨運(yùn)飛船將于本月20日至24日擇機(jī)發(fā)射,從氣象會商結(jié)果來看,發(fā)射窗口時間段氣象條件滿足發(fā)射要求。此次發(fā)射是零窗口發(fā)射,面臨著*挑戰(zhàn)。
天舟一號飛行任務(wù)發(fā)射場區(qū)指揮部指揮長張學(xué)宇:零窗口發(fā)射在文昌場區(qū)是屬于*,主要是貨運(yùn)飛船入軌以后要和天宮二號要準(zhǔn)確地對接,就要各系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合,精準(zhǔn)操控、精確決策,確保飛船能夠準(zhǔn)時成功圓滿地入軌,目前各項(xiàng)裝備的狀態(tài)和參數(shù)正常,具備發(fā)射條件。
什么是“零窗口”發(fā)射?
發(fā)射窗口是指運(yùn)載火箭攜帶著航天器發(fā)射升空比較合適的一個時間范圍,有的以小時計算,有的以天計算,在此期間火箭都可以發(fā)射。由于此次發(fā)射天舟一號飛船要和天宮二號空間實(shí)驗(yàn)室實(shí)現(xiàn)交會對接,對發(fā)精度要求很高,因此,發(fā)射窗口不是一個時間范圍,而是一個確定的時間點(diǎn),一秒都不能差,這就是航天人所說的“零窗口”,這對于火箭和發(fā)射場系統(tǒng)的可靠性提出了很高的要求。
航天科技集團(tuán)一院長征七號運(yùn)載火箭總指揮王小軍表示,因?yàn)?ldquo;零窗口”發(fā)射,所以火箭組成需要復(fù)雜的系統(tǒng)。另外,在射前的操作、流程也是非常復(fù)雜。在這個工作過程中間任何一個環(huán)節(jié)出了問題,我們就在保證零窗口發(fā)射中都會存在一定的困難。
除了火箭本身的原因外,海南多雨的天氣也成為影響火箭準(zhǔn)點(diǎn)起程的重要因素。設(shè)計人員在研制長征七號之初,就為它增加了“防雨防水”這項(xiàng)本領(lǐng),使它成為我國*款能在中雨條件下發(fā)射的運(yùn)載火箭,保證了在惡劣天氣下也能實(shí)現(xiàn)零窗口發(fā)射的能力。
除了海南文昌發(fā)射中心,中國目前投入使用的發(fā)射場基本都處于我國中、西部地區(qū),干燥少雨。而由于長征七號火箭是在海南文昌發(fā)射,這里潮濕多雨的氣候和火箭里面的低溫燃料,使得“防水”的需求*出現(xiàn)在中國運(yùn)載火箭的研制中。
“太空快遞小哥”準(zhǔn)備首飛
據(jù)中國載人航天工程辦公室消息,天舟一號貨運(yùn)飛船與長征七號遙二運(yùn)載火箭于4月17日完成了總裝測試等技術(shù)區(qū)各項(xiàng)工作。當(dāng)天7時30分,承載著長征七號遙二運(yùn)載火箭與天舟一號貨運(yùn)飛船組合體的活動發(fā)射平臺駛出總裝測試廠房,平穩(wěn)行駛約2.5小時后,垂直轉(zhuǎn)運(yùn)至發(fā)射區(qū)。之后,將在發(fā)射區(qū)開展天舟一號貨運(yùn)飛船與長征七號遙二運(yùn)載火箭功能檢查和聯(lián)合測試工作,完成zui終狀態(tài)確認(rèn)后,火箭加注推進(jìn)劑,計劃4月20日至24日擇機(jī)發(fā)射。
天舟一號是我國自主研制的首艘貨運(yùn)飛船,由于它只運(yùn)貨,不送人,所以被一些媒體昵稱為“快遞小哥”。它采用兩艙式結(jié)構(gòu),直徑較小的是推進(jìn)艙,直徑較大的為貨物艙。其zui大直徑達(dá)到3.35米,飛船全長10.6米,載荷能力達(dá)到了6.5噸,滿載貨物時重13.5噸。如果此次滿載的話,它很可能將成為中國發(fā)射進(jìn)入太空的質(zhì)量zui大的有效載荷。甚至比天宮二號空間實(shí)驗(yàn)室還大,后者全長10.4米,直徑同為3.35米,質(zhì)量為8.6噸。
中國*“太空加油”引人矚目
據(jù)了解,天舟一號采用兩艙構(gòu)型,由貨物艙和推進(jìn)艙組成。天舟一號的核心目標(biāo)任務(wù)之一就是驗(yàn)證推進(jìn)劑在軌補(bǔ)加技術(shù),這也被俗稱為“太空加油”技術(shù)??臻g站為了維持其軌道高度,飛行過程中必須消耗燃料。為了使空間站*使用,就需要貨運(yùn)飛船為空間站進(jìn)行燃料補(bǔ)充。天舟一號將通過一些*的接口將燃料加注到天宮二號中,創(chuàng)造中國航天新篇章。
專家表示,無論是空間實(shí)驗(yàn)室還是空間站,在近地軌道運(yùn)行都會由于空氣阻力而“掉高度”,如果不能維持高度,其在軌壽命將比較有限。這需要火箭發(fā)動機(jī)適時啟動以保持軌道高度,但是其攜帶的燃料是有限的。這就為被稱為“太空加油”的在軌推進(jìn)劑補(bǔ)加技術(shù)提出了需求。目前掌握推進(jìn)劑在軌補(bǔ)加技術(shù)的只有美俄兩國,此次天舟一號的一個重要使命就是驗(yàn)證這項(xiàng)技術(shù),這也是決定中國未來空間站能否順利發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。為此,先期發(fā)射入軌的天宮二號安裝了一套全新的補(bǔ)加系統(tǒng),其補(bǔ)加原理類似于油管與油槍的對接,不過精度和密封性要求非常高。
專家表示,目前上還有一種維持軌道的補(bǔ)充方式,就是貨運(yùn)飛船與空間站對接后,利用自身發(fā)動機(jī)“燒掉”多余的燃料抬高空間站軌道。不過這種軌道維持方式對于飛船的位置、對接口受力都有很高要求,另外這種方式也不夠靈活。
根據(jù)加拿大麥克唐納·德特威勒公司的估算,2012~2020年,可能有100多顆地球同步軌道通信衛(wèi)星因燃料耗盡而失效,替換這些衛(wèi)星的成本高達(dá)300億~360億美元。如果能夠通過在軌加注系統(tǒng)為這些在軌航天器補(bǔ)充燃料,延長其使用壽命,可以有效降低發(fā)射成本。
“太空加油”將是中國航天繼掌握空間交會對接技術(shù)之后,具有標(biāo)志意義的里程碑。它將使建設(shè)*駐留、有人照料的空間站具備基本前提,為2020年后建成“太空家園”,催生中國空間站時代奠定基礎(chǔ)。
現(xiàn)役運(yùn)載能力zui強(qiáng)貨船
專家表示,中國計劃在2022年前后建成空間站,其初步規(guī)模包括一個核心艙和兩個實(shí)驗(yàn)艙,如果想保持航天員*在軌飛行,貨運(yùn)飛船是必可不少的。
專家表示,貨運(yùn)飛船是從載人飛船演變過來的。運(yùn)貨飛船可以運(yùn)輸推進(jìn)劑燃料、維修和更換的設(shè)備、航天員的生活、工作用品以及空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)設(shè)備和用品等,此外還能用于調(diào)整空間站軌道高度。在20世紀(jì)70年代,前蘇聯(lián)和美國開始發(fā)展體積大、壽命長、用途廣的空間站。剛開始時,兩國都是用人貨混裝的載人飛船為空間站提供少量補(bǔ)給,每艘載人飛船一次只能為空間站運(yùn)去幾百公斤的物資,無法滿足需求。蘇聯(lián)*在聯(lián)盟號載人飛船的基礎(chǔ)上研制了進(jìn)步號貨運(yùn)飛船,其貨艙容積為6.6立方米,運(yùn)載能力為2.6噸,并可進(jìn)行在軌推進(jìn)劑補(bǔ)加服務(wù)。歐洲的貨運(yùn)飛船叫自動轉(zhuǎn)移飛行器,全長10米,zui大直徑為4.5米,重量約10噸,運(yùn)貨能力可達(dá)7噸,是迄今運(yùn)載能力zui大的貨運(yùn)飛船,從2008年起到2014年共發(fā)射了5個,但目前已經(jīng)停止建造。
美國的“龍”飛船長5.9米,zui大直徑3.7米,其運(yùn)送載荷zui大質(zhì)量6噸,返回載荷zui大質(zhì)量3噸,它也是貨運(yùn)飛船中往地球運(yùn)回物品的高手。此外,美國的“天鵝座”和日本的HTV貨運(yùn)飛船運(yùn)載能力分別為2.7噸和6噸??傮w來說,天舟一號的運(yùn)載能力是居于前列的,而在現(xiàn)役貨運(yùn)飛船中其運(yùn)載能力是zui大的。