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隨時起飛

航空業(yè)發(fā)展迅速，對運(yùn)營商提出了*的巨大挑戰(zhàn)。為此，西門子開發(fā)出一款控制平臺，用以統(tǒng)一呈現(xiàn)機(jī)場的所有重要信息，從而優(yōu)化服務(wù)供應(yīng)商之間的協(xié)作，并為制定決策提供支持。

在2號航站樓窗戶旁邊，有一個藍(lán)色的手提箱無人照管。有人忘記帶走了嗎，是一枚11嗎？不管如何，都應(yīng)該謹(jǐn)慎處置。保安清空了這片區(qū)域并關(guān)閉了附近的登機(jī)口。營運(yùn)的辦公室里配有一個八平米的監(jiān)視器，可以一覽無余地監(jiān)控整個機(jī)場，他正是利用這臺設(shè)備對統(tǒng)一行動進(jìn)行監(jiān)視。

然而，在機(jī)場內(nèi)，所有*服務(wù)提供商都來去自如，而全面掌握整個系統(tǒng)中的所有重要信息還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)。相反，當(dāng)前的普遍現(xiàn)狀是，一些全然不相干的系統(tǒng)還有待整合，包括安保、基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)視、地面車輛運(yùn)營、乘客手續(xù)辦理、行李分揀以及貨物托運(yùn)——所有這一切都會相互影響。簡而言之，當(dāng)前需要一種系統(tǒng)能夠讓所有核心服務(wù)提供商協(xié)同合作，但目前看來，事情并沒有那么好辦。據(jù)經(jīng)合組織的研究報告《2012交通展望》稱，1999至2008年間，客運(yùn)里程數(shù)上升約4.8%，未來幾十年仍會以相差無幾的速度持續(xù)增長。

德國宇航中心zui近剛剛完成一項軟件研發(fā)項目——機(jī)場全面管理套件（TAMS），該項目考察了如何利用現(xiàn)有的機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施和資源來提高績效。作為該項目的項目管理人，西門子與德國宇航中心、斯圖加特機(jī)場以及其他行業(yè)合作伙伴在該項目上開展合作，項目的目標(biāo)是將機(jī)場的所有利益相關(guān)者集中到同一控制中心。

TAMS軟件系統(tǒng)整合與地面以及空中活動有關(guān)的所有信息，并在此基礎(chǔ)上為實(shí)現(xiàn)流程優(yōu)化生成--和建議。這一功能有助于營運(yùn)管理者迅速處理和解決共同關(guān)注的問題。利用該套件，已接近滿負(fù)荷運(yùn)作的機(jī)場每小時可處理的離港/到港航班數(shù)量zui多可增加10%，同時減少航班延遲和燃料耗用量。

西門子將TAMS作為開發(fā)SIAMOS產(chǎn)品線的基礎(chǔ)。SIAMOS產(chǎn)品自2012年4月以來已在德國的明斯特-奧斯納布呂克機(jī)場投入使用。它可以支持季節(jié)性前期規(guī)劃、航空公司開票系統(tǒng)等一系列業(yè)務(wù)流程，直接帶動整體運(yùn)營效率大幅提升。

壓力與日俱增。目前，西門子正在努力整合TAM與機(jī)場運(yùn)營相關(guān)的技術(shù)和安全功能。其出發(fā)點(diǎn)是，通過直接在控制中心平臺進(jìn)行評估，直接優(yōu)化機(jī)場運(yùn)營對環(huán)境的影響，比如能源利用、溫室氣體排放和噪聲污染等，對機(jī)場運(yùn)營商大有裨益。

控制中心的許多工作人員還希望改善機(jī)場五花八門的復(fù)雜信息的管理。個中原因不言自明：如何優(yōu)化和減少乘客登機(jī)、落機(jī)、行李裝運(yùn)和卸運(yùn)、換裝燃料、機(jī)檢甚至更換機(jī)組成員的時間，一直是機(jī)場的壓力所在。有鑒于此，現(xiàn)階段迫切需要一種能夠令流程運(yùn)作更加高效、更加經(jīng)濟(jì)且更加環(huán)保的管理平臺。

未來的機(jī)場控制平臺會是什么樣？去年十月，西門子在慕尼黑機(jī)場會議中心舉辦的“2012機(jī)場技術(shù)與通訊大會”上提出了機(jī)場運(yùn)營控制中心（APOC）概念。APOC控制平臺將整合多種類型的數(shù)據(jù)，包括天氣狀況、飛機(jī)起落時間以及影響機(jī)場運(yùn)營的干擾事件等。然而，應(yīng)該提供多少信息呢？西門子基礎(chǔ)設(shè)施與城市航空信息技術(shù)主管Christoph Meier稱：“我們吸收信息的能力有限。因此，控制平臺應(yīng)提供有助于我們掌握總體概況的信息。”

Meier的同事，西門子交通與物流集團(tuán)機(jī)場管理系統(tǒng)*專家DietmarBöhme博士補(bǔ)充說：“一旦有干擾事件，必須*時間發(fā)現(xiàn)。起飛時間大幅延遲將致使乘客大量聚集在航站樓的特定部位，這本身就會招致安全風(fēng)險，需要調(diào)集其他人員到這些地方維持安保。對于負(fù)責(zé)營運(yùn)的工作人員而言，快速發(fā)現(xiàn)并評估潛在風(fēng)險，比了解哪趟航班延遲要重要得多。”

引進(jìn)*控制平臺，zui大的好處在于它可以讓所有人同時了解特定的情形。“幾乎每個大型機(jī)場都經(jīng)歷過這種情況：當(dāng)意料之外的事件發(fā)生時，由于各部門對事件的評估大相徑庭，往往不必要地導(dǎo)致事態(tài)升級。”Meier解釋道。如果發(fā)生這樣的問題，機(jī)場人員必須進(jìn)行細(xì)致全面的檢查，即便他們不在辦公室。比如，就像船長一樣，負(fù)責(zé)機(jī)場整體運(yùn)營的值班主管必須能夠隨時被聯(lián)絡(luò)到。即使不在控制中心，他或她必須能夠借助平板電腦等途徑作出決策。

西門子*研究院（CT）的用戶界面設(shè)計專家Klaus Hermes一直在深入思考這一構(gòu)想。Hermes認(rèn)為，解決方案就在于可隨時訪問的數(shù)據(jù)云。他說：“任何時候都可以從數(shù)據(jù)云獲取重要信息，意味著主要負(fù)責(zé)人無須時時刻刻待在控制中心。”

在未來的機(jī)場中，服務(wù)提供商可在控制中心獲取相同的數(shù)據(jù)。軟件將精準(zhǔn)地提供他們所需的信息并給予行動建議。

--性支持。 未來，控制中心人員將具備另一關(guān)鍵優(yōu)勢：在評估狀況時，他們不需要僅僅依靠自身經(jīng)驗(yàn)判斷，因?yàn)槟依ㄋ袡C(jī)場流程數(shù)據(jù)的系統(tǒng)，將為他們制定決策提供支持。該系統(tǒng)會回答各種問題，諸如誰需要跟誰接洽。由于不滿足要求，決策流程必須在什么時間中斷。

決策作出后，系統(tǒng)還支持對決策過程進(jìn)行全面的分析。因此，通過確保相關(guān)人員可隨時了解狀況，盡可能高效地調(diào)配和部署額外資源，系統(tǒng)不僅可以提高自身的性能，還可以改善關(guān)鍵決策人員的績效。

如果這種學(xué)習(xí)型系統(tǒng)識別到與過去類似的事件，它還可以提出預(yù)案。Meier說：“這會讓我們受益匪淺，特別是如果幾年前就發(fā)生了類似事件的話。”系統(tǒng)還會根據(jù)互聯(lián)資源信息進(jìn)行計算，--某個決策對事態(tài)的影響。換言之，系統(tǒng)會根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)作出--。其設(shè)計概念是，系統(tǒng)可對機(jī)場未來六個小時的運(yùn)營情況作出--。在系統(tǒng)中，行李無人照管這一類典型情況將會被登記為重大安全事件，系統(tǒng)會自動啟動必要措施。

除此以外，Meier還解釋道：“大型機(jī)場的運(yùn)營管理團(tuán)隊通常不知道是哪位員工在處理具體事件。如果使用我們的系統(tǒng)，這種問題將不復(fù)存在，我們的系統(tǒng)采用IP地址識別法自動識別參與事件處理的人員，并且能時刻與他們保持聯(lián)絡(luò)，協(xié)助他們更好地協(xié)調(diào)處理事件。”

實(shí)際上，所有這些功能如今在理論上都是可行的，因?yàn)樗璧募夹g(shù)已經(jīng)擺在眼前。“在機(jī)場，我們不需要任何其他技術(shù)和數(shù)據(jù)；我們只需要更加智能化地利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施。”西門子樓宇科技集團(tuán)機(jī)場市場Steve Batt說：“這樣的結(jié)果就是，相比讓控制中心員工監(jiān)視特定的IT系統(tǒng)，而非專注于任務(wù)關(guān)鍵型服務(wù)，機(jī)場全面管理平臺會自動調(diào)集適當(dāng)?shù)闹С謭F(tuán)隊處理特定事件。”比如，當(dāng)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)2號航站樓有一個藍(lán)色手提箱無人照管時。