一、超級電容器的技術特點

　　超級電容器的研制成功是儲能設備（蓄電池）的一次革命：其他儲能設備，都是由電能轉變成化學能，再由化學能轉變成電能，兩次轉變能量有損失，超級電容器直接充電，再直接放電，能量形式沒有轉變，能量也沒有損失；充放電效率高達98％，經濟價值大。

　　超級電容器是上個世紀七十年代末，出現的一種產品，它突破了傳統(tǒng)的電容器設計思想，電容器由微法拉級提高到法拉級（1法拉=106微法拉），創(chuàng)造出1000法拉級超級電容器；到上個世紀末，又先后出現了10,000-100,000法拉的牽引型超級電容器，從此超級電容器開始進入電池應用市場，出現了超級電容器電動車的新概念，它以其優(yōu)異的性能，改變了人們的傳統(tǒng)認識，建立了全新的交通運輸電動車的設計思想。

　　超級電容器比功率大，其特性是：充電時，充電量大，充電量快；放電時，放電量大，放電量快。在電動車輛運行時，起步快，加速快，爬坡有力，比鉛酸電池大30多倍，這是電動車能用得上zui重要的性能。

　　超級電容器比能量小，其特性是：同等重量超級電容器續(xù)駛里程，僅為鉛酸電池的1/3，這是超級電容器一大缺陷。超級電容器續(xù)駛里程短，跑不遠；但充電速度快，可以彌補續(xù)駛里程短的缺陷，補救的方法是在城市交通線路的兩頭建立充電站，這樣超級電容器電動車的續(xù)駛里程，可以不受限制。

　　二、超級電容器的優(yōu)點：

　　1、超級電容器是綠色能源（活性炭），*。

　　2、超級電容器壽命長（50萬-100萬次）；鉛酸電池壽命短（700次），易損壞，難管理，是鉛酸電池的700~1400倍，可以與設備同命運。

　　3、超級電容器充電速度快（0.3秒~15分鐘）；鉛酸電池充電時間長（5~8小時），很多電池就是充電時間長，續(xù)駛里程短。

　　4、超級電容器充放電效率高（98％）；鉛酸電池充放電效率低（70％）；

　　5、超級電容器功率密度高（10.000W/kg）；鉛酸電池功率密度低（300W/kg），差30多倍。

　　6、超級電容器*免維護，工作度范圍（-40~＋70）；機動車在-15℃時啟動已經困難，而用超級電容器即使是在-30℃時，仍能順利啟動。鉛酸電池電動車在-40℃續(xù)駛里程減少90％，超級電容器只減少10％。

　　7、超級電容器電動大客車能量回收強，緊急制動能量回收高達75％；鉛酸電池能量回收僅為5％，這點對公共大客車太重要了，可以節(jié)約大量的燃料。

　　8、相對成本低。超級電容器價格比鉛酸電池高一倍在大量生產后價格還會下降；但超級電容器的壽命比鉛酸電池高700～1400倍，這點對公共大客車產業(yè)化非常重要。

　　三、二元動力超級電容器電動車為什么能省油?為什么能減少污染?

　　二元動力超級電容器電動車，其中zui大的優(yōu)點，就是充分發(fā)揮超級電容器在低轉數，大負荷情況下，能量基本不受損失；在減速、下坡、剎車情況下，其能量能回收。避開內燃機在低轉速、大負荷 高轉速、高負荷費油的狀態(tài)下運行，使發(fā)動機永遠在*狀態(tài)下運行，即省了油，又減少了污染，二元動力超級電容器電動車能節(jié)油30％~50％，減少污染70％~90％。

　　——起步階段：轉數低、負荷大、費油；這個階段內燃發(fā)電機組在*狀態(tài)運轉，這時要用超級電容器啟動、加速，并向超級電容器充電。

　　——正常運轉階段：這時內燃發(fā)電機組是在*狀態(tài)運行，并向電動機輸出動力，這時公共大客車負荷zui小，也zui省油，并向超級電容器充電。

　　——高速運轉階段：內燃發(fā)電機組向電動機輸出穩(wěn)定的動力，超級電容器也向電動機輸出動力。這個階段電動機轉數高、負荷也大，公共大客車車速也zui快。

　　——剎車、停車、減速、下坡階段：這時發(fā)電機組、超級電容器停止向電動機輸出動力，這時大客車所儲備的動能，電動機轉變成發(fā)電機向超級電容器充電，能吸收70％的動能，尤其城市公共交通，能節(jié)省大量的燃料。

由于現在石油價格的飛漲,國外一些汽車企業(yè)已經把超級電容應用到汽車上,汽車在下坡時把能量以電能的方式儲存起來,在爬坡時或需要大功率時釋放出來.這樣就降低了使用成本.

　　我國黑龍江、哈爾濱巨容公司，經自主研究開發(fā)超級電容器，在技術上在上處于地位，擁有獨立的知識產權，產品的技術水平與俄羅斯同類產品相近（見表3）。俄羅斯的產品被17屆電動車年會（EVS-17）評價為目前上的超級電容器，知識產權價值2億美元。

　　我國哈爾濱巨容公司的超大電容VC系列產品是采用國內各種成熟技術，以優(yōu)化組合而制成的，所以具有成熟的技術基礎和產業(yè)基礎。產品經過幾年的運行試驗，性能指標完成符合設計要求，產品已列入了國家的863項目，并出口到美國、加拿大等國家。

　　以上情況證明該產品的技術具有一定的*性和成熟性，具備了裝備各種電動車的基本條件。

　　五、建立城市公共交通現代化新模式

　　1．城市公共交通的特點：公共交通線路站點固定，長度一般在8-11公里，zui長線路一般不超過13公里。車輛運行速度一般在20公里/小時左右；調整行駛一般在40公里/小時左右。車輛啟動、停止、剎車、變速頻繁，車輛在終點停留時間長，通常停留時間約在15-30分鐘。

　　2．建立超級電容器電動大客車專線：線路兩頭設立充電站，每臺充電站可以同時充3-5輛超級電容器電動大客車，充電時間約在15-30分鐘。

　　3．超級電容器電動大客車性能：用超級電容器裝備能乘坐50人的公共大客車，超級電容器重量約為800-900公斤，一次充電可行駛15公里，zui高速度約為40公里/小時。

　　4．超級電容器電動大客車優(yōu)點：

　?、懦夒娙萜麟妱哟罂蛙噧?yōu)點——環(huán)保、節(jié)能、成本低。

　　⑵超級電容器具備的優(yōu)點，超級電容器電動大客車都具備。

　?、浅夒娙萜麟妱哟罂蛙囍苿印p速、下坡的能量可以回收，緊急制動，能量回收率約為50-70％；鉛酸電池能量回收率僅為5％。

　?、瘸夒娙萜麟妱哟罂蛙嚥皇芾m(xù)駛里程限制，可以和汽油車、柴油車在線路上一樣行駛。

介紹幾種主要儲能再生技術方式比較：

類別：

鎳氫電池、磷酸鐵鋰電池、儲能電容（超給電容器）

性能：

鎳氫電池：a.比功率很小 b.充放電700次左右 c.循環(huán)壽命很短 d.充電時間很長 e.記憶效應嚴重 f.屬于化學電池，會出現過熱甚至爆的危險
 
磷酸鐵鋰電池：a.比功率較小 b.充放電1500次左右 c.循環(huán)壽命較短 d.充電時間很長 e.記憶效應很低 f.屬于化學電池，會出現過熱甚至爆的危險

儲能電容（超給電容器）：a.比功率是電池的10倍以上 b.充放電100萬次以上 c.循環(huán)壽命特長 d.充電時間極快 僅數分鐘 e.無任何記憶效應 f.今后朝固態(tài)能量儲存系統(tǒng)發(fā)展 不會出現過熱甚至爆的危險 非常安全

點評：

鎳氫電池：3年內面臨被淘汰的儲能再生技術

磷酸鐵鋰電池：現階段熱門的儲能再生技術 資源消耗昂貴 成本不可大幅度降低

儲能電容（超給電容器）：21世紀的儲能再生技術 資源消耗zui少 成本可大幅度降低

1.日田電容優(yōu)點：
      a.不易破損 b.*的峰值電流處理能力 c.具有高度穩(wěn)定性電容 d.*的使用壽命。

2.性能：
      高頻消震、退耦、濾波，高壓。

3.用途：
      適用于變頻器，電焊機，工業(yè)設備，軍用設備，變頻柜，開關電源，工控電器，繼電器，防爆電器，高壓電器，通信電源，自動化控制，航空，海運，UPS電源，美容儀器，醫(yī)療設備，逆變焊機，機車電源，點焊機，電梯，科研，閃光燈，電子節(jié)能燈，電子整流器，電能表，通訊產品，家用電器，等諸多行業(yè)。

4.包裝方式：
      紙箱包裝。

供應各種規(guī)格的鋁電解電容器，法拉電容，CBB電容.電壓：2.5V 5V 5.5V 10V 25V 35V 50V 63V 80V 100V160V 200V 250V 300V 350V 400V 450V 475V 500V 550V 600V 1000V 1600V 2000V 3000V 3600V 4000V 鋁電解電容器，咨詢。