隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國的高速鐵路也發(fā)展順序,隨著時(shí)速高達(dá)350km/h的復(fù)興號的投入運(yùn)行,我國的高速鐵路正在處于一個(gè)黃金發(fā)展階段,大量的高所鐵路路線開工建設(shè)并投入運(yùn)行,同時(shí)對高速列車的需求也日益增大。高速列車的質(zhì)量和產(chǎn)量是各大制造企業(yè)關(guān)注的重點(diǎn);
客戶面臨的問題
1. 工件種類多,目前接觸的車輪有30余種,車軸更是多達(dá)90余種,每種工件需要手動(dòng)檢測,關(guān)鍵尺寸如位置度搬運(yùn)至三坐標(biāo)進(jìn)行抽檢,不能保證全撿;
2. 工件手動(dòng)檢測采用手動(dòng)量儀,數(shù)量繁多;
3. 工件重量大,車輪重量752kg,車軸重量766.4kg,采用吊具進(jìn)行上下料,勞動(dòng)強(qiáng)度大,并且對人員及設(shè)備存在風(fēng)險(xiǎn);
4. 測量結(jié)果采用人工記錄,沒有統(tǒng)一規(guī)劃,后續(xù)追蹤難度大;
方案可選配置
CMM+恒溫機(jī)罩+上下料系統(tǒng)+自動(dòng)識別(車輪線)+讀碼槍+自動(dòng)測量管理軟件+自動(dòng)測量控制系統(tǒng)
電力車軸線
方案功能介紹
1) 自動(dòng)測量控制系統(tǒng)
采用獨(dú)立的自動(dòng)化系統(tǒng),進(jìn)行獨(dú)立的功能邏輯,安全邏輯控制,便于進(jìn)行邏輯功能擴(kuò)展;
獲取測量機(jī)、上下料系統(tǒng)的狀態(tài),與總控系統(tǒng)GUDEL進(jìn)行實(shí)時(shí)通訊;
2) 自動(dòng)化測量管理軟件
管理測量程序,根據(jù)工件類型調(diào)用相應(yīng)測量程序性;
管理圖像識別系統(tǒng),根據(jù)工件類型調(diào)用圖像識別程序識別工件位姿;
工件位姿數(shù)據(jù)傳遞給PC-DMIS,實(shí)現(xiàn)工件任意角度的測量;
測量結(jié)果實(shí)時(shí)上傳總控系統(tǒng);
3) 上下料系統(tǒng)
提供工件支撐,并與客戶桁架抓手對接;
機(jī)罩外上下料,并將工件自動(dòng)傳輸至測量位;
適應(yīng)所有類型工件的支撐要求;
4) 圖像識別系統(tǒng)(中車車輪線)
識別工件上工藝孔的角度姿態(tài),并輸出角度給PC-DMIS;
5) 掃碼系統(tǒng)
可通過掃碼自動(dòng)確定工件類型;
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方案優(yōu)勢
1. 提高了抽檢頻率:
滿足了工件的生產(chǎn)節(jié)拍,可實(shí)現(xiàn)每個(gè)工件的關(guān)鍵特征的全撿,首末件的全尺寸抽檢;
2. 減少人工成本:
傳統(tǒng)的測量方式,人工進(jìn)行測量并進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄,人員需求量大,本方案運(yùn)行后,極大的減少人工投入;
3. 直觀的人機(jī)交互界面:
操作界面直觀,實(shí)時(shí)顯示狀態(tài)及報(bào)警,可根據(jù)客戶需求定制操作界面;
4. 提高產(chǎn)品測量結(jié)果的可追溯性:
測量結(jié)果自動(dòng)保存,并可實(shí)現(xiàn)MES系統(tǒng)的上傳,可追溯性顯著提高。