3.1 地鐵售檢票的架構(gòu)

地鐵售檢票系統(tǒng)的組成共分5層，即清分層、線路層、車站層、終端層、介質(zhì)層，圖示如下： 

車站層面主要向乘客服務(wù)工作，各類崗位人員如值班員、安檢員、站務(wù)員、維修工等都參與其中，線路層及清分層更多是集中管控作用與數(shù)據(jù)管理，參與的人員以專業(yè)系統(tǒng)管理員為主，從實(shí)訓(xùn)教學(xué)任務(wù)而言，車站層更適合學(xué)生的實(shí)訓(xùn)操作，其可以滿足大量運(yùn)營與機(jī)電專業(yè)的實(shí)訓(xùn)任務(wù)。本實(shí)訓(xùn)室以車站層建設(shè)為主，具有后期擴(kuò)展線路層以及清分層的接口。

車站層涉及管理系統(tǒng)與終端設(shè)備，管理系統(tǒng)包括SC系統(tǒng)、BOM系統(tǒng)、TVM系統(tǒng)、AGM檢票系統(tǒng)等，終端設(shè)備包含車站計(jì)算機(jī)、半自動售票機(jī)、自動售票機(jī)、進(jìn)出站檢票機(jī)、服務(wù)器、客服中心等。

3.2 車站層的主要硬件終端

3.2.1自動售票機(jī)

自動售票機(jī)（Ticket Vendor Machine），簡稱TVM，安裝在地鐵站非付費(fèi)區(qū)域內(nèi)，主要為乘客提供自助式購買單程票、充值儲值卡功能。自動售票機(jī)通過車站局域網(wǎng)與SC相連，向 SC 上傳車票處理交易、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)等數(shù)據(jù)，內(nèi)部設(shè)置維護(hù)面板進(jìn)行管理整機(jī)的運(yùn)行。乘客操作端，信息顯示端以及投幣口、出票/找零口布置須滿足人體工程學(xué)的要求。

售票機(jī)主要功能：

提供總線路圖、線路圖、站點(diǎn)、票價(jià)等信息供乘客選擇；

支持多種支付模式，包含硬幣、紙、掃碼支付等

支持儲值卡的查詢與充值

支持單程票的發(fā)售

設(shè)備外觀功能說明

設(shè)備內(nèi)部模塊功能說明

自動售票機(jī)的主要部件介紹

自動售票機(jī)整體為實(shí)際地鐵使用設(shè)備，內(nèi)部部件為目前國內(nèi)外地鐵系統(tǒng)常用品牌，確保了設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定。主要有以下設(shè)備：

l 工控機(jī)

采用工業(yè)級工控機(jī)，性能穩(wěn)定，擴(kuò)展性強(qiáng)。

配置不低于：i3 3217U 雙核；主頻：1.8GHz；內(nèi)存：4G；硬盤：128G固態(tài)硬盤 

l 紙?zhí)幚?/span>單元 

采用地鐵使用的紙模塊型號，功能強(qiáng)大，穩(wěn)定性好。具有紙識別率高、識別速度快、紙自識別學(xué)習(xí)功能、識別紙版本多的特性，對于無法識別的紙給予原幣退回，最多支持暫存15張紙。

能接受多種不同紙（1、5、10、20、50、100元可設(shè)置）， 具有高度的防偽功能，幣檢測準(zhǔn)確率達(dá) 99.9%。單張紙識別速度小于 3 秒； 暫存空間：15 張紙；紙箱紙容量：1000 張，自動整齊碼放；模塊連續(xù)工作時(shí)間： 18000 小時(shí)，故障維修時(shí)間 30 分鐘；幣箱具有雙鎖功能；在自動售票機(jī)暫停接收紙、暫停服務(wù)或關(guān)閉時(shí)，投幣口應(yīng)能關(guān)閉不接收紙。

l 硬幣處理單元

采用地鐵使用的硬幣模塊型號，具有高度的防偽功能，硬幣檢測準(zhǔn)確率大于 99.9％；無法識別的硬幣給予原幣退幣處理；硬幣箱容量 2000 枚；模塊連續(xù)工作時(shí)間 18000 小時(shí)以上，故障維修時(shí)間 30 分鐘以內(nèi)。

l 單程票發(fā)售單元

采用地鐵使用的單程票發(fā)售模塊，具備2個(gè)票箱，票箱容量大、發(fā)售車票速度快，具有廢票回收功能。

3.2.2自動檢票機(jī)

自動檢票機(jī)（簡稱AGM）是自動收費(fèi)系統(tǒng)的一個(gè)重要組成部分，安裝在車站的非付費(fèi)區(qū)與付費(fèi)區(qū)的交界處， 是乘客進(jìn)、出地鐵站時(shí)的核驗(yàn)閘口。通過進(jìn)出站閘機(jī)能過自動準(zhǔn)確核算乘客的乘客費(fèi)用，同時(shí)可有效管控進(jìn)出秩序。

檢票閘機(jī)根據(jù)使用方式不同存在三輥閘檢票機(jī)、翼閘檢票機(jī)、拍打門檢票機(jī)。三輥閘屬于早期地鐵檢票設(shè)計(jì)，目前國內(nèi)僅有個(gè)別線路在使用，翼閘檢票機(jī)是當(dāng)前主流檢票設(shè)備，拍打門檢票機(jī)近幾年隨著電子車票發(fā)展開始在地鐵應(yīng)用。

翼閘檢票機(jī)參考樣式（人臉選配）

檢票機(jī)的功能

核驗(yàn)車票的數(shù)據(jù)，包括類型、有效期、行程、余額、扣費(fèi)金額、進(jìn)出狀態(tài)等，對符合要求的車票給與開閘放行；

乘客顯示屏可顯示車票基本信息，如類型、余額、可通行狀態(tài)等；

檢票閘機(jī)可設(shè)置不同的設(shè)備運(yùn)行模式，如正常服務(wù)模式、關(guān)閉模式、故障模式等；同時(shí)根據(jù)需要，設(shè)置不同的系統(tǒng)運(yùn)行模式，如列車故障模式、進(jìn)出站免檢模式、超程免檢模式、超時(shí)免檢模式等。

翼閘檢票機(jī)的構(gòu)成

翼閘檢票是當(dāng)前地鐵系統(tǒng)使用廣泛的檢票機(jī)類型，檢票閘機(jī)的通道控制部分有：閘機(jī)扇門機(jī)芯、閘機(jī)控制板、傳感器、狀態(tài)燈板、電源等；車票識別模塊有：工控機(jī)、讀卡器、條碼掃描器、人臉識別模塊（選配）、檢票信息顯示屏、單程票回收模塊等。

l 扇門機(jī)芯

扇門機(jī)芯是翼閘檢票機(jī)核心部件，控制扇門的運(yùn)行，采用伺服控制電機(jī)、減速機(jī)、編碼器等集成，開關(guān)速度快，運(yùn)行噪音低，故障率低，保障了地鐵長期大客流使用需求。

l 傳感器 

傳感器是閘機(jī)的重要部件，檢測通道內(nèi)的人員通行狀態(tài)，采用國際品牌工業(yè)級紅外傳感器，具有檢測距離遠(yuǎn)、靈敏度高、耐環(huán)境性能強(qiáng)的特點(diǎn)。

l 車票回收模塊

單程票回收模塊是票卡處理的核心部件，由處理機(jī)構(gòu)與票箱以及控制系統(tǒng)組成，票卡插入后自動進(jìn)行傳送、檢測與回收。

l 掃碼器

掃碼過閘即通過在檢票機(jī)上驗(yàn)證地鐵票系統(tǒng)認(rèn)可的電子二維碼，實(shí)現(xiàn)乘客快捷驗(yàn)證過閘，比較常見的有地鐵APP專用乘客碼以及第三方的乘車碼，如微信地鐵乘車碼。

國內(nèi)已開通的地鐵均通過新增或改造實(shí)現(xiàn)了掃碼過閘功能。掃碼過閘已經(jīng)成為一種日常驗(yàn)票方式。實(shí)訓(xùn)檢票機(jī)掃碼過閘，通過開通APP賬號，綁定對應(yīng)的賬號信息，生成通行二維碼，實(shí)現(xiàn)掃碼過閘與票模擬支付。

l 人臉識別

人臉識別是一種便捷的生物識別技術(shù)，采用“1對N”的比對認(rèn)證形式，通過事先錄入乘客人臉信息存在服務(wù)器，乘客過閘時(shí)現(xiàn)場抓拍人臉進(jìn)行實(shí)時(shí)比對驗(yàn)證，帶來乘客極速便利的進(jìn)出閘體驗(yàn)，有效解決了乘客忘帶卡、取卡麻煩、手機(jī)掃碼信號不好關(guān)機(jī)等短板。

人臉識別過閘已經(jīng)在很多地鐵線路開始使用，如北京地鐵、西安地鐵、濟(jì)南地鐵等。實(shí)訓(xùn)檢票機(jī)人臉過閘，通過開通APP賬號，綁定對應(yīng)的賬號信息，采集乘客人臉照片，實(shí)現(xiàn)人臉過閘與票模擬支付。

3.2.3 人工客服終端

人工客服終端部署在付費(fèi)區(qū)與非付費(fèi)區(qū)，可面向兩個(gè)區(qū)域進(jìn)行票業(yè)務(wù)操作。主要功能包括：售票、補(bǔ)票、充值、車票分析、車票處理、打印憑證等。人工客服終端具備雙顯功能，在操作業(yè)務(wù)時(shí)現(xiàn)金和車票處理信息內(nèi)容同時(shí)顯示在操作顯示器和乘客顯示器上，以便運(yùn)營人員和乘客得到車票處理所需的信息。

售票、補(bǔ)票、充值等業(yè)務(wù)過程中發(fā)生的數(shù)據(jù)保存在裝置內(nèi)，并上傳到上位系統(tǒng)。

半自動售票機(jī)將現(xiàn)金和車票處理信息內(nèi)容顯示在畫面，以便運(yùn)營人員充分閱覽，并且運(yùn)營人員在處理車票和現(xiàn)金時(shí)，在乘客顯示器上顯示所需的車票和現(xiàn)金信息。

半自動售票機(jī)的操作簡單靈活，對各種業(yè)務(wù)進(jìn)行處理，不超過3次屏幕界面切換。

模塊與功能說明