智能交通建設目標

智能交通整體框架主要包括物理感知層、軟件應用平臺及分析預測及優(yōu)化管理的應用。其中物理感知層主要是對交通狀況和交通數(shù)據(jù)的感知采集；軟件應用平臺是將各感知終端的信息進行整合、轉換處理，以支撐分析預警與優(yōu)化管理的應用系統(tǒng)建設；分析預測及優(yōu)化管理應用主要包括交通規(guī)劃、交通監(jiān)控、智能誘導、智能停車等應用系統(tǒng)。系統(tǒng)利用*的視頻監(jiān)控、智能識別和信息技術手段，增加可管理空間、時間和范圍，不斷提升管理廣度、深度和精細度。

以達到如下四方面的目標：

? 提高通行能力

? 減少交通事故

? 打擊違章事件

? 出行信息服務

如下是智能交通整體應用架構圖：

智能交通組成部分

智能交通整體系統(tǒng)主要組成部分包括：信息綜合應用平臺、信號控制、視頻監(jiān)控、智能卡口、電子、信息采集和處理、信息發(fā)布和信息服務等7 大板塊。

信息綜合應用平臺

信息綜合應用平臺并非將各個子系統(tǒng)在數(shù)據(jù)和空間信息在物理上的簡單堆砌，而是在數(shù)據(jù)層面實現(xiàn)真正的融合和統(tǒng)一，并基于這些統(tǒng)一的數(shù)據(jù)實現(xiàn)城市交通的綜合管理職能，真正成為“無縫集成管理、綜合信息分析”的應用平臺。

通過整合集成各個子系統(tǒng)，集視頻監(jiān)控、事件檢測、數(shù)據(jù)分析、誘導發(fā)布、違章記錄為一體的*交通綜合控制平臺。達到可視化智能管理與控制和管理決策輔助支持，實現(xiàn)常態(tài)下的日常綜合交通管理和違章，以及面向事件的聯(lián)動控制和應急處置具有系統(tǒng)監(jiān)控功能、事件檢測功能、交通誘導功能、電子功能、事故處理功能等。大幅提高交通網(wǎng)絡的運行效率，有效地解決交通擁擠的問題?！?span>

當一個事故或報警產(chǎn)生上報或者發(fā)生時，由監(jiān)視模塊負責向管理員工作站發(fā)出報警提示，之后根據(jù)事故的級別地點等在地理信息系統(tǒng)上標注出相應的信息，并根據(jù)相應規(guī)則標注出有效的監(jiān)控攝像機、信號機、GPS 、卡口等電子設備為綜合指揮提供支持。同時根據(jù)相應的預案預提出需要通知的相關人員的名單，由管理員確認后對相關人員發(fā)出通知。之后，指揮決策者可以根據(jù)電子地圖上反映的情況快速合理的部署解決方案。直至事件處理完成。整個操作過程都會有相應的日志記錄，以便為以后更好的處理同類事件提供依據(jù)。

信號控制系統(tǒng)

城市交通信號控制系統(tǒng)是智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是交通管理系統(tǒng)的中樞，其管理和控制手段的優(yōu)劣直接影響城市道路交通擁堵或疏通的效果。雖然城市道路交叉口信號控制有改善交通流秩序與保障安全的優(yōu)點，但是若不能提供優(yōu)化的控制，將會產(chǎn)生交通流停頓與擁堵的負面效果，會成為城市交通擁堵的一個重要原因。

信號控制通常具有專用控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡發(fā)布控制指令，業(yè)務應用軟件根據(jù)業(yè)務要求和規(guī)則提供現(xiàn)場及周邊狀況，與專業(yè)控制系統(tǒng)如“動態(tài)信號燈控制系統(tǒng)”聯(lián)動發(fā)布控制指令，或者直接與技術信號設備如“特殊通道信號燈”聯(lián)動發(fā)布控制指令。隨著技術信號設備管理使用應用模型得以建立、驗證和修正后，才會依據(jù)預案或實施方案，根據(jù)現(xiàn)場情況實施智能控制。

視頻監(jiān)控系統(tǒng)

交通監(jiān)控系統(tǒng)對攝像頭實時采集交通路口信息，系統(tǒng)將傳回的交通視頻信息進行智能化提取和行為分析。根據(jù)城市監(jiān)控區(qū)域的不同，根據(jù)不同的場景部署相應的采集設備。通常選擇高清槍型網(wǎng)絡攝像機對固定區(qū)域進行監(jiān)視，選擇高清至高云臺攝像機作為至高點遠距離大范圍監(jiān)控，或者高清高速球型網(wǎng)絡攝像機對大范圍區(qū)域進行巡視和重點監(jiān)控。

作為前端路面監(jiān)控點部署設備，網(wǎng)絡攝像機必須采用高性能設備：產(chǎn)品溫濕度范圍和工業(yè)防護設計，符合城市治安監(jiān)控系統(tǒng)路面部署的要求。設備需專門針對室外惡劣環(huán)境使用設計，應采用工業(yè)級元件，溫度范圍廣；平均間隔時間（MTBF）>500,000 小時，適合高要求的室外監(jiān)控場合。

為滿足全天候7*24 小時數(shù)據(jù)的采集，網(wǎng)絡攝像機要求具備全天候監(jiān)控功能（彩色黑白日夜轉換），同時高速球型攝像機可集成紅外補光燈，以便適應夜間環(huán)境監(jiān)控要求。槍型攝像機外置補光照射距離可達到30 米，具體點位補光照射距離及角度根據(jù)監(jiān)控覆蓋范圍選擇，高速球型攝像機自帶紅外補光燈照射距離可達到100 米，與其圖像監(jiān)控范圍相匹配。

智能卡口系統(tǒng)

智能卡口分為城市道路卡口和高速公路卡口兩種類型，兩種類型的卡口有其工作的重點，但也有共同的作用。一般的情況下這兩個系統(tǒng)并不聯(lián)通，所以在這種情況下將其接入到交通綜合管理平臺就顯得十分的重要。

在交通綜合管理平臺中，高速卡口和治安卡口的數(shù)據(jù)是共享的，而且還可以共享電子的數(shù)據(jù)，這樣我們在追捕肇事逃逸、嫌疑車輛和交通違章時不僅能得到該車輛的即時地點，而且還能形成其運動的軌跡，通過地理信息系統(tǒng)直觀的顯示到指揮屏幕，或者是決策者的面前，為其制定科學合理的追捕方案提供強有力的依據(jù)。

智能卡口系統(tǒng)應具備的基本功能包含如下幾類：

? 各類前端監(jiān)控設備的實時視頻監(jiān)控和抓拍圖片監(jiān)控，卡口能夠實現(xiàn)全天候工作，能夠自動適應不同光照條件，在白天和黑夜都可以提供清晰的車輛抓拍圖片；

? 采集數(shù)據(jù)的統(tǒng)一存儲以及數(shù)據(jù)安全性保障；

? 車輛查詢和車輛統(tǒng)計，例如根據(jù)車牌查詢車輛、根據(jù)點位查詢過車、根據(jù)時間統(tǒng)計流量等；

? 目標車輛的布控，例如根據(jù)車牌布控、根據(jù)車身顏色布控等。系統(tǒng)除了要滿足最基本的功能外，還可以提供多種業(yè)務應用來提供和的實戰(zhàn)能力：

? 各類治安監(jiān)控、社會監(jiān)控資源的深度融合；

? 電子地圖的統(tǒng)一化應用，在地圖上宜支持查看各類設備的實況、生成事中或事后的行車軌跡等

? 布控車輛的告警聯(lián)動，例如治安監(jiān)控視頻聯(lián)動、相關聯(lián)動視頻的自動存儲、各類球機、云臺攝像機的預置位聯(lián)動、各種手持單兵的信息發(fā)布等；

? 數(shù)據(jù)存儲生命周期管理，可根據(jù)不同類型的采集數(shù)據(jù)設置存儲策略，使得有限的存儲發(fā)揮的作用；

? 交通管理功能，例如設置尾號限行、單雙號限行、車型限行等，更好的利用各類公路交通監(jiān)控點來提高城市交通通行效率；

? 車輛研判，可根據(jù)捕獲車輛的數(shù)據(jù)分析車、跟車以及區(qū)間測速；

? 多級聯(lián)網(wǎng)，統(tǒng)一管理，可實現(xiàn)一點布控，全網(wǎng)響應。

電子系統(tǒng)

電子系統(tǒng)作為一種采用現(xiàn)代高科技的非現(xiàn)場手段, 通過近十年來的推廣應用工作, 已成為交通管理工作中的裝備。 電子系統(tǒng)的廣泛應用緩解了警力不足和事故攀升之間的矛盾, 擴大了交通管理的監(jiān)控時段和監(jiān)控范圍, 減輕了一線的勞動強度 , 對有效抑制機動車輛違章取得了較好的效果。

由于電警在城市交通中的廣泛應用及重要作用，所以作為交通綜合管理平臺，對于電子的集成則是必須具備的功能。在聯(lián)動視頻監(jiān)控、卡口、GIS 地圖及調(diào)度通訊等子系統(tǒng)后，這樣在一個統(tǒng)一的平臺下電子所具備的功能則更加豐富。

新一代高清電子已經(jīng)得到了越來越廣泛的應用，并且在穩(wěn)定性、證據(jù)合法性都有了極大的提高。這使得電子在城市交通的控制中作用不言而喻。

電子系統(tǒng)應具備的基本功能包含如下幾類：

? 實現(xiàn)全天候視頻監(jiān)控和抓拍圖片監(jiān)控，自動適應不同光照條件，在白天和黑夜都可以提供清晰的車輛記錄圖片；

? 對每輛通過路口車輛進行抓拍，并通過車牌識別系統(tǒng)進行識別，記錄所有通過路口車輛車牌號碼、時間等信息。有了這些基礎數(shù)據(jù)，就可以對一條線路、一個片區(qū)、整個城市的車輛出行線路進行分析；

? 車輛查詢和車輛統(tǒng)計，可基于時間、空間不同緯度進行流量分析；

? 通過對系統(tǒng)可以通過對視頻的智能分析判斷逆向行駛、壓線、跨線、不按標線行駛等違法行為，系統(tǒng)抓拍三張違法圖片，以記錄違法的整個過程。

信息采集系統(tǒng)

信息采集和處理板塊包括外場交通參數(shù)檢測設備和中心數(shù)據(jù)存貯處理模塊。主要包括交通參數(shù)檢測系統(tǒng)、基于GPS 系統(tǒng)的FCD 交通數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、交通仿真系統(tǒng)等。

信息發(fā)布系統(tǒng)

智能誘導應用由監(jiān)控、審核、發(fā)布功能組成。監(jiān)控功能提供誘導設備覆蓋區(qū)域內(nèi)交通流量和流速變化，并提出變化參考數(shù)據(jù)和實際獲取流量流速數(shù)據(jù)；審核功能提供發(fā)布信息審核確認；發(fā)布功能實現(xiàn)指令向設備或控制系統(tǒng)發(fā)布數(shù)據(jù)。

總體架構：

智能交通系統(tǒng)價值

智能交通系統(tǒng)的價值體現(xiàn)在它本身能夠創(chuàng)造三方面的效益: 首先，智能交通系統(tǒng)依靠通信網(wǎng)絡和信息技術，增加了交通運輸能力，帶來的經(jīng)濟效益; 其次，依靠各種控制手段，提高了行車安全性，帶來的社會效益; 最后，使車輛在道路上的行使和停留時間大量減少，帶來生態(tài)環(huán)境效益。