VOCS催化燃燒凈化設備直接燃燒法工藝簡單、處理，對于VOCs，去除率可達以上。直接燃燒法在處理低濃度VOCs時，使用輔助燃料維持燃燒，運行成本大幅增加，且換熱設備龐大，易生成NOx等大氣污染物，甚至形成二噁英等毒性物質(zhì)，近年已較少應用。熱力燃燒法操作簡單，易于維護，適用于溫度較高、濃度較大、風量較小的廢氣，可處理絕大多數(shù)氣體。如與廢熱回收裝置、氣體濃縮裝置結合使用，則經(jīng)濟適用性強、適用氣體范圍廣。于催化劑的作用可使燃燒溫度降低，使燃料消耗只為一般燃燒的40%?60%。它是 催化凈化法應用的一個方面，但要注意廢氣中不能 含使催化劑中毒的物質(zhì)。 催化燃燒式傳感器屬于高溫傳感器，催化元件的檢測元件是在鉑絲線圈（φ0.025~φ0.05）上包以氧化鋁和粘合劑形成球狀，經(jīng)燒結而成，其外表面敷有鉑、鈀等   金屬的催化層，對鉑絲通以電流，使檢測元件保持高溫（300~400℃），此時若與可燃氣體接觸如甲烷氣體，甲烷就會在催化劑層上燃燒，燃燒的實質(zhì)是元件表面吸附的甲烷與吸附的氧離子之間的反應，反應完成后生成CO2和H2O解析，而氣相中的氧由被元件吸附并解離，重新補充元件表面上的氧離子。利用元件測量甲烷式基于在其表面測量甲烷燃燒反應放出的熱量的原理，即燃燒使鉑絲線圈的溫度升高，線圈的電阻值就上升。測量鉑絲電阻值變化的大小就可以知道可燃氣體的濃度。在實際應用中常采用惠斯頓電橋測量電路，如圖所示。電橋中黑元件既是檢測元件，白元件為補償元件，白元件與黑元件相比只缺少催化劑層，也就是說白元件遇到可燃氣體不能燃燒，。有一些廠家將黑白元件封裝在一個網(wǎng)內(nèi)，也有一些廠家分別封裝。當空氣中有   濃度的可燃氣體時，檢測元件由于燃燒而電阻值上升，電橋失去平衡，由電壓輸出，起到檢測作用。為了減少排放，現(xiàn)代汽車發(fā)動機會控制其燃燒的燃油量。它們設法使空氣燃油比非常接近化學計量點（化學計量點是計算得出的理想空氣燃油比）。從理論上講，當處于此比率時，利用空氣中的全部氧氣可以將全部燃油燃燒掉。對于汽油來說，其化學計量比約為14.7:1，這表示要燃燒掉每公斤汽油，將需要14.7公斤空氣。但是在駕駛過程中，實際的燃油混合比與理想比率有   的差異。有時混合物會有些?。諝馊加捅却笥?4.7），有時會則有些濃（空氣燃油比小于14.7）。該設備可廣泛用于汽車、造船、摩托車、家具、家用電器、鋼琴、鋼結構生產(chǎn)廠等行業(yè)的噴漆，涂裝車間或生產(chǎn)線的廢氣凈化，也可與制鞋粘膠、印鐵制罐、化工塑料、印刷油墨、電纜、漆包線等生產(chǎn)線配套使用。采用PLC集中控制系統(tǒng)，設備運行、操作過程實現(xiàn)全自動化，運行過程穩(wěn)定、。采用干式粉塵過濾材料，凈化，吸附裝置的使用壽命。設施完備，設有阻火器、泯壓孔、報警器及自動停機等保護措施。