關(guān)于電動汽車驅(qū)動方式
一．    電動汽車的主要能源來自電池，為了延長續(xù)行里程，除采用高效永磁無刷直流電機(jī)外，更重要的是提高整車的系統(tǒng)傳動效率，普通燃油汽車傳動效率很低，所以用原燃油汽車傳動系統(tǒng)改造電動汽車顯然是不合理的。
原燃油汽車系統(tǒng)傳動熱效率只有15-25%
   變速箱傳動效率：96%
   離合器傳動效率：85%（換檔打滑）
   差速器傳動效率：80%
   系統(tǒng)效率：96%×85%×80%=65%
 以上數(shù)據(jù)看實(shí)際傳到車輪上的驅(qū)動功率只有65%，傳動系統(tǒng)損耗了35%。
二．    電動汽車應(yīng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，其目的系統(tǒng)傳動效率高、減小整車重量、提高永磁無刷直流電機(jī)的利用率、底量回收再利用、合理的電池電壓提高電池利用率，為了達(dá)到上述目的我們采用了以下措施：
1．          選用電機(jī)：電動汽車目前選用電機(jī)有幾種；
①   永磁無刷直流電機(jī)；效率42-95%體積?。ū冉涣麟姍C(jī)小一個機(jī)座）重量輕起動過載轉(zhuǎn)矩一般可以做到4-5倍，電流電壓變化±15%，負(fù)載0-100轉(zhuǎn)速不變，電機(jī)免維護(hù)，功率因數(shù)接近于1。
②   磁阻電機(jī)：效率85-90%，起動轉(zhuǎn)矩和過載轉(zhuǎn)矩2-3倍噪聲大體積與重量相當(dāng)與交流電機(jī)。
③   永磁同步電機(jī)+變頻器：體積和重量比較大、效率92%過載倍數(shù)小、起動轉(zhuǎn)矩15-2倍。
④   變頻電機(jī)+變頻器：所謂交流系統(tǒng)、變頻電機(jī)一般比Y系列交流電機(jī)大一個機(jī)座、效率低、變頻器必需32位機(jī)DSP磁通矢量控制方式，磁通矢量控制是把電機(jī)轉(zhuǎn)子的電感電阻等參數(shù)輸?shù)匠绦蛑?，然后檢測三相電流和電壓進(jìn)行計(jì)算輸出一個合理的轉(zhuǎn)矩，但電機(jī)在運(yùn)行中轉(zhuǎn)子溫度在變化，由于溫度的變化轉(zhuǎn)子的參數(shù)也在變化，所以實(shí)際運(yùn)行中并不太理想。
三．    綜述以上各種電機(jī)特點(diǎn)，選永磁無刷直流電機(jī)較為合適，體積和重量都比其他電機(jī)小，而啟動過載轉(zhuǎn)矩都大于其它電機(jī)，這對減輕重量充分利用空間都有利，日本豐田、本田電動汽車也都選用了永磁無刷直流電機(jī)，電動汽車選用永磁無刷直流電機(jī)有以下特點(diǎn)：
1． 體積小重量輕對減輕整車重量，利用有效空間對整車有利，比交流電機(jī)小一個機(jī)座。
2． 效率：功率因數(shù)（cosφ）高，永磁無刷直流電機(jī)效率92-95%功率因數(shù)（cosφ）近似于1。
3． 起動轉(zhuǎn)矩大，正符合汽車的特性要求，能在重載靜止的狀態(tài)下輕松起動。
4． 過載轉(zhuǎn)矩大，永磁無刷直流電機(jī)能做到4-5倍的過載，當(dāng)電動汽車遇見坑坎泥濘時利用瞬時過載特性使車按全通過。
5． 永磁無刷直流電機(jī)調(diào)速性能好速比可以達(dá)到1-100，zui低轉(zhuǎn)速能在50轉(zhuǎn)/分下*低速運(yùn)行不發(fā)熱，這是其它電機(jī)不可比擬的。
6． 該電機(jī)為交流電機(jī)結(jié)構(gòu)，輸出直流電機(jī)的特性，因沒電刷沒有機(jī)械換向器，所以可以做到全密封免維護(hù)。
7． 為了減小體積減輕重量，一般電動汽車可以做成水冷利用原有汽車水冷系統(tǒng)，對減輕整車重量有利。
四．  為使電動汽車提高系統(tǒng)效率從以下幾個方面考慮；
1． 減輕整車重量：減輕整車重量是提高系統(tǒng)效率的很重要的措施，整車自重減輕等于降低了負(fù)載，負(fù)載降低減小了摩擦阻轉(zhuǎn)矩，對增加續(xù)行里程有利。
2． 能量回收：電動汽車在運(yùn)行中、剎車、減速、下坡時、無刷直流電機(jī)被旋轉(zhuǎn)，成為發(fā)電機(jī)，所發(fā)電能回饋到電池里去，為我公司技術(shù)，可以把每秒15K的調(diào)制方波，在關(guān)斷時產(chǎn)生的尖峰，回收到電池里去，以延長續(xù)行里程，用戶回饋信息和實(shí)際測試同一組電池用一輛車?yán)m(xù)行里程無刷直流電機(jī)比有刷直流電機(jī)多行使一倍多。
3． 為了提高整車的系統(tǒng)傳動效率以下方案請參考（見圖1）
   從圖一可以看出，永磁無刷直流電機(jī)通過減速箱一級減速經(jīng)球籠直接傳動到車輪上，其傳動效率為：
永磁無刷直流電機(jī)效率92%，一級斜齒輪減*率98%，
球籠萬向節(jié)97%  92%×98%×97%=87.5 不計(jì)電機(jī)效率98%×97%=95% 如此之高的傳動效率，功率損耗很小，提高了系統(tǒng)傳動效率。
4、差速問題：因機(jī)械差*率低，把機(jī)械差速換成電子差速（公司）。即提高了效率又減輕了重量。
五、結(jié)論：
綜述以上分析，合理選用永磁無刷直流電機(jī)去掉了燃油發(fā)動機(jī)；變速箱、離合器、傳動軸、差速器；減輕整車重量，提高整車轉(zhuǎn)動效率，能量充分回收，使整車的系統(tǒng)效率有很大提高。
兩臺水冷電機(jī)功率只相當(dāng)燃油發(fā)動機(jī)1/3功率，1/4的重量，由此可見電動汽車需要整體優(yōu)化設(shè)計(jì)，才能達(dá)整車系統(tǒng)效率zui高，充分利用有限的電池能源。