目前，日本和韓國兩國仍然是世界造船大國，但世界造船業(yè)向中國轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)更加明顯。與日韓兩國相比，中國具有成本低廉的勞動(dòng)力資源，中國的人工成本只有日本、韓國的七分之一左右，而且與日韓兩國日趨凸顯的人口老齡化相比，中國的人力資源依然比較充足。同時(shí)，中國具有造船基礎(chǔ)原材料供給的成本優(yōu)勢(shì)。以鋼材為例，從2005年開始，國內(nèi)鋼材供應(yīng)充足。相比之下，日本從2004年開始，國內(nèi)出現(xiàn)鋼材供應(yīng)短缺，而韓國的鋼材一直以來都大量依靠進(jìn)口。并且，中國近幾年通過技術(shù)引進(jìn)、自主創(chuàng)新，進(jìn)一步縮小了與日本和韓國之間的差距。另一方面，與其他新興造船國家（如越南、印度和菲律賓）相比，中國的造船業(yè)起步比較早，基礎(chǔ)比較好，具有更好的資金、技術(shù)條件。世界造船重心正逐漸向我國轉(zhuǎn)移，尤其是我國近幾年加大對(duì)大型造船設(shè)施的投入，積極承接國外造船產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，我國船舶工業(yè)步入歷史發(fā)展的黃金周期，中國正在崛起成為一個(gè)新的世界造船中心。

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁增長，特別是金磚四國（中國、印度、俄羅斯和巴西）等新興經(jīng)濟(jì)體保持了良好的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭，貿(mào)易量飛速增長。海運(yùn)量的持續(xù)增長帶動(dòng)了上游造船業(yè)的景氣提升。2008年第四季度以來，受金融危機(jī)的影響，海運(yùn)量出現(xiàn)，造船業(yè)新增訂單較2007年出現(xiàn)較大幅度的下滑，但訂單總量仍繼續(xù)增長，從1998年末的8821萬載重噸增長到2008年末的57710萬載重噸，年復(fù)合增長率達(dá)到20.66%。