中國臺灣弋順ESHINE雙聯(lián)低壓葉片泵
近年來,特種排水型高性能船舶的研究趨于活躍,如深 V型船、小水線面雙體船以及穿浪雙體船等,都是研究和使用較多的船型,同時,三體船也引起了人們極大的關(guān)注。三體船船型的特殊構(gòu)造使得高速三體船的興波阻力小,2 個側(cè)體又能提供足夠的穩(wěn)性,且連接橋還具有提高總縱強(qiáng)度的功能,同時也有利于形成寬闊的甲板面,為設(shè)備布置提供更大的空間。此外,該船型還具有優(yōu)良的耐波性,尤其是可避免雙體船的“扭搖”(橫搖與縱搖的耦合搖擺)與“急搖”(短周期的橫搖),并可明顯減小縱搖和升沉。 由于三體船具有這些突出的優(yōu)點(diǎn),其特性研究便成為焦點(diǎn)。 三體船的橫搖性能與三體船的穩(wěn)性關(guān)系極大,而橫搖慣性半徑正是橫搖問題的關(guān)鍵參數(shù)之一。
對于單體船的橫搖慣性半徑的估算值是其船寬的 0.30 ~ 0.40 倍。 對于大部分甲板上沒有貨物或壓載的船舶來說,質(zhì)量主要集中在船體兩側(cè),對于甲板上有貨物或壓載的船舶而言,貨物的質(zhì)量分布對慣性半徑的取值有很大的影響,因此船舶在滿載情況下的慣性半徑值要小于空載情況。值得注意的是,如果把船舶簡化成一根長、寬、高與船的長、寬、吃水相同且質(zhì)量均勻分布的梁,其橫搖慣性半徑的解析值為 0.29 倍的船寬??梢?,簡化的單體梁模型的橫搖慣性半徑與實(shí)際船的橫搖慣性半徑的取值很接近。也就是說,單體船橫搖慣性半徑可以簡化為質(zhì)量均勻的單體梁模型橫向慣性半徑乘以小的修正系數(shù)?;谶@一觀點(diǎn)出發(fā),該研究將三體船簡化為等效的三體梁模型,通過對三體梁簡化模型的研究,給出三體船橫搖慣性半徑的估算公式。
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DSG-02-2B2-LW DSG-02-2B3-LW DSG-02-2B2A-LW DSG-02-2B2B-LW
DSG-02-3C2-LW DSG-02-3C3-LW DSG-02-3C4-LW DSG-02-3C5-LW
DSG-02-3C6-LW DSG-02-3C7-LW
DSG-03-2B2-DL DSG-03-2B3-DL DSG-03-2B8-DL
DSG-03-2D2-DL DSG-03-2D3-DL DSG-03-2D8-DL DSG-03-3C3-DL
NVP-40-F-A3,NVP-40-F-A2,NVP-40-F-A1.
VPVCC-F4040-A3A3-02,VPVCC-F4040-A2A2-02,
VPVCC-F3030-A3A3-02,VPVCC-F3030-A2A2-02,
HVPVC-F30-A5-02,HVPVC-F30-A4-02,HVPVC-F30-A3-02,
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DSG-03-3C2-LW DSG-03-3C3-LW DSG-03-3C4-LW DSG-03-3C5-LW
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