中國臺灣油田YUTIEN低壓變量葉片泵

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經(jīng)排氣管排入大氣中。

普通柴油機的供油系統(tǒng)是由發(fā)動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發(fā)動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的供油量。

共軌噴射式供油系統(tǒng)由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統(tǒng)中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環(huán)工作，對公共供油管內的油壓實現(xiàn)精確控制，*改變了供油壓力隨發(fā)動機轉速變化的現(xiàn)象。其主要特點有以下三個方面：

1．噴油正時與燃油計量*分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制；

2．可依據(jù)發(fā)動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續(xù)時間，從而追求噴油的控制點；

3．能實現(xiàn)很高的噴油壓力，并能實現(xiàn)柴油的預噴射。

中國臺灣油田YUTIEN低壓變量葉片泵

VPC-08-F-A1 VPC-12-F-A1 VPC-15-F-A1 VPC-20-F-A1
VPC-26-F-A1 VPC-30-F-A1 VPC-40-F-A1
VPC-08-L-A1 VPC-12-L-A1 VPC-15-L-A1 VPC-20-L-A1
VPC-26-L-A1 VPC-30-L-A1 VPC-40-L-A1
 

中國臺灣HYSTAR葉片泵VQ25-22FRAA
中國臺灣HYSTAR葉片泵VQ25-26FRAA
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中國臺灣HYSTAR葉片泵VQ25-75FRAA
中國臺灣HYSTAR葉片泵VQ25-52FRAA
中國臺灣HYSTAR葉片泵VQ15-08-F-RLR

VPC-08-F-A2 VPC-12-F-A2 VPC-15-F-A2 VPC-20-F-A2
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VPC-26-L-A2 VPC-30-L-A2 VPC-40-L-A2