工業(yè)需求：

   汽車車體的B-立柱、主底盤橫梁、中通道加固件等加強(qiáng)元件都是由高強(qiáng)度鋼材（AHSS）制造的，例如可硬化的硼/鋼合金。如此可使車輛的重量非常小以便降低油耗，同時(shí)確保駕駛員客艙大的碰撞安全性。為了制造這些部件，汽車工業(yè)的生產(chǎn)商和供應(yīng)商日益依賴于模壓淬火熱成形，因?yàn)橄鄬?duì)于傳統(tǒng)的成形技術(shù)，模壓淬火熱成形有特別顯著的資源友好及成本效益。

   模壓淬火工藝中，待成形的鋼板在連續(xù)爐內(nèi)被加熱至約950℃，即奧氏體化溫度。然后通過傳送工具（如機(jī)器人），將熾熱的薄板放入裝有特殊水冷系統(tǒng)的壓淬機(jī)床。隨著壓淬模具的閉合，材料發(fā)生變形。
   同時(shí)，冷卻系統(tǒng)在幾秒鐘內(nèi)的瞬間帶走鋼板的熱量。急速冷卻導(dǎo)致鋼板形成馬氏體微觀結(jié)構(gòu)，確保材料同時(shí)具有高強(qiáng)度和硬度。

汽車車身的模具沖壓熱成形部件的常見檢測(cè)參數(shù)：    ● 硬度（HV）    ● 抗拉強(qiáng)度Rm    ● 屈服強(qiáng)度Rp0.2    ● 斷裂應(yīng)變A50 / A80    ● 均勻應(yīng)變AG    ● 總涂層厚度TLT    ● 擴(kuò)散層厚度DLT

   為評(píng)價(jià)制造質(zhì)量，一般通過隨機(jī)抽樣檢驗(yàn)零部件的機(jī)械和工藝特性。從每個(gè)生產(chǎn)班次抽取一個(gè)檢驗(yàn)批，包括多個(gè)零部件。隨后從零部件的不同位置上，切割出試樣，如拉伸試棒和硬度試塊，然后進(jìn)行破壞式測(cè)試。通過確定試樣的硬度（HV10），抗拉強(qiáng)度（Rm），屈服強(qiáng)度（Rp0.2），斷裂應(yīng)變（A50）以及均勻應(yīng)變（AG），甚至是擴(kuò)散層厚度，來評(píng)價(jià)生產(chǎn)質(zhì)量。這種破壞式測(cè)試耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，并且成本高昂，不利于提高產(chǎn)量和生產(chǎn)效率。

3MA無損檢測(cè)解決方案：

    上海量博實(shí)業(yè)有限公司總代理的3MA PHS車身熱成形件機(jī)械性能無損測(cè)量系統(tǒng)能夠同時(shí)測(cè)定材料的多種相關(guān)質(zhì)量特征，如硬度或拉伸試驗(yàn)的變量。對(duì)此，將探頭手動(dòng)放置在零部件上，然后啟動(dòng)測(cè)量程序。測(cè)量?jī)H需要幾秒鐘，可*自動(dòng)化，也可以集成到生產(chǎn)流程中。

3MA PHS測(cè)試結(jié)果的多種顯示和保存方式

   經(jīng)過預(yù)校準(zhǔn)，3MA無損測(cè)量技術(shù)建立逼近函數(shù)，即工作曲線，確定目標(biāo)質(zhì)量特征與3MA測(cè)量值的相關(guān)性。不但涵蓋目標(biāo)變量的所有范圍，而且消除各種干擾（如溫度、厚度、物料批次）造成的預(yù)期變化。

熱成形件軟硬過渡區(qū)無損掃描測(cè)試

   熱成形之后零件的抗拉強(qiáng)度一般能達(dá)到1500MPa甚至更高，但并不是每個(gè)零件每個(gè)位置強(qiáng)度硬度都是越高越好，比如需要吸能的縱梁局部位置，需要焊接的B柱止口位置。軟硬區(qū)Soft Zone技術(shù)即是對(duì)熱成形零件強(qiáng)度、硬度及性能大小進(jìn)行按需配置。過渡區(qū)的機(jī)械性能和硬度變化，3MA-PHS軟硬區(qū)快速無損檢測(cè)應(yīng)用程序是大批量生產(chǎn)的效率高且覆蓋面廣的解決方式。

3MA多種測(cè)試解決方案，手動(dòng)操作和自動(dòng)化檢測(cè)均可以實(shí)現(xiàn)

   汽車輕量化已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必然之路，熱成形作為多種輕量化途徑中應(yīng)用較廣泛的技術(shù)，等厚板、激光拼焊板TWB、差厚軋制板TRB、補(bǔ)丁板PB和軟硬區(qū)Soft Zone技術(shù)各有其優(yōu)缺點(diǎn)，因此熱成形零部件的質(zhì)量快速無損檢測(cè)顯然是越來越有必要的安全保障，同時(shí)可以及時(shí)確認(rèn)和指導(dǎo)生產(chǎn)工藝調(diào)整，減少產(chǎn)線廢件和閑置等待時(shí)間。