近年來，我國(guó)高速鐵路的快速修建，現(xiàn)代化道路建設(shè)在道路工程勘測(cè)中，雖已采用電子全站儀等光學(xué)儀器設(shè)備，但常規(guī)測(cè)量方法受橫向通視和作業(yè)條件的限制，作業(yè)強(qiáng)度大，效率低，大大延長(zhǎng)了設(shè)計(jì)周期。而隨著衛(wèi)星導(dǎo)航定位的快速發(fā)展，GNSS技術(shù)也逐漸深入道路工程和軌道交通建設(shè)應(yīng)用，在鐵路勘測(cè)、施工和后期養(yǎng)護(hù)、管理方面有著廣闊的應(yīng)用前景，為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來了可觀的經(jīng)濟(jì)效益。

　　高速鐵路的迅速發(fā)對(duì)勘測(cè)技術(shù)提出了更高的要求，由于線路長(zhǎng)、已知GNSS控制點(diǎn)少，常規(guī)測(cè)量手段不僅布網(wǎng)困難，而且難以滿足高精度的要求。利用GNSS測(cè)量技術(shù)能克服上述列舉的缺陷，并提高作業(yè)的效率，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，保證了鐵路勘測(cè)測(cè)設(shè)質(zhì)量。合眾思?jí)训腞TK接收機(jī)和測(cè)量軟件在處理鐵路勘測(cè)方面有著全面的功能，也更方便快捷。

鐵路勘測(cè)首先勘踏地形、選點(diǎn)、埋石、布網(wǎng)，通過靜態(tài)GNSS制作控制點(diǎn)。

靜態(tài)GNSS測(cè)量技術(shù)在鐵路勘測(cè)測(cè)量控制網(wǎng)的建立過程如下：
(1)GNSS控制點(diǎn)選址的初步路線勘察。
(2)GNSS控制網(wǎng)點(diǎn)的設(shè)計(jì)。GNSS控制網(wǎng)的布設(shè)應(yīng)根據(jù)公路等級(jí)、沿線地形地物、作業(yè)時(shí)衛(wèi)星狀況、精度要求等因素進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)。
(3)選點(diǎn)、埋石。
(4)架設(shè)GNSS接收機(jī)進(jìn)行觀測(cè)和記錄數(shù)據(jù)。
(5)處理觀測(cè)數(shù)據(jù)。外業(yè)觀測(cè)結(jié)束后將GNSS接收機(jī)中的數(shù)據(jù)導(dǎo)入計(jì)算機(jī)，并應(yīng)用數(shù)據(jù)處理軟件及時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和質(zhì)量分析，過程可分為基線解算與檢核、GNSS控制網(wǎng)平差計(jì)算兩個(gè)步驟。
(6)GNSS控制網(wǎng)進(jìn)行加密。

RTK鐵路測(cè)設(shè)：
（1）繪制大比例尺地形圖： RTK技術(shù)只需要測(cè)量員臨時(shí)架設(shè)GNSS基準(zhǔn)站或網(wǎng)絡(luò)連接測(cè)區(qū)CORS站(GNSS連續(xù)運(yùn)行參考站，合眾思?jí)袾ET20plus)后，使用流動(dòng)站接收機(jī)在鐵路沿線的每個(gè)碎部點(diǎn)采集，即可記錄和解算每點(diǎn)的坐標(biāo)和高程數(shù)據(jù)。結(jié)合流動(dòng)站接收機(jī)配套的手簿軟件esurvey輸入的點(diǎn)特征編碼及屬性信息，構(gòu)成帶狀碎部點(diǎn)的數(shù)據(jù)，外業(yè)測(cè)量工作完成后回到內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)處理即可使用專業(yè)繪圖軟件繪制地形圖。由于RTK技術(shù)只需要采集碎部點(diǎn)的坐標(biāo)和輸入其屬性信息，而且采集速度快，因此大大降低了測(cè)圖難度，既省時(shí)又省力，非常實(shí)用。
（2）道路中線放樣：設(shè)計(jì)人員在大比例尺帶狀地形圖上定線后，需將公路中線在地面上標(biāo)定出來。esurvey軟件中的鐵路放樣功能支持直曲表直接導(dǎo)入或編輯，編輯完成后直接到現(xiàn)場(chǎng)放樣，極為方便。
（3）道路的橫、縱斷放樣和土石方量計(jì)算縱斷放樣時(shí)，先把需要放樣的數(shù)據(jù)輸入到esurvey中，之后隨時(shí)可以到施工現(xiàn)場(chǎng)放樣測(cè)設(shè)。