1.概述
　　根據(jù)軌道交通日常安全管理的需要，對(duì)運(yùn)營地鐵車輛身份及進(jìn)站、停站、離站的時(shí)刻和狀態(tài)進(jìn)行記錄和識(shí)別。具體需求和場景如下：
 

■　兩個(gè)方向的車輛在識(shí)別的時(shí)候要避免漏讀，誤讀；
■　系統(tǒng)安裝維護(hù)方便。

2.方案描述
　　通過上述需求及場景的分析及多次實(shí)車測試，我們采用的技術(shù)方案如下：
■　系統(tǒng)采用2.4G與低頻相結(jié)合的技術(shù)方案。該方案包含兩種識(shí)別方式即2.4G識(shí)別、低頻識(shí)別。2.4G識(shí)別主要用于車輛進(jìn)站臺(tái)的識(shí)別和遠(yuǎn)距離無線傳輸，低頻識(shí)別主要用于車庫、叉道口及存車線的精確識(shí)別。這兩種識(shí)別方式獲取的綜合數(shù)據(jù)可作為判定車輛的具體位置和行進(jìn)方向的依據(jù)。
■　方案優(yōu)勢：涵蓋了單純2.4G識(shí)別的所有功能，同時(shí)通過低頻識(shí)別大大提高了車輛緩行狀態(tài)下的位置識(shí)別精度。

3.基礎(chǔ)功能
　■　系統(tǒng)主要包含兩種主要產(chǎn)品：閱讀器和標(biāo)簽。
■　標(biāo)簽具備的2.4G識(shí)別ID碼，該ID用于標(biāo)識(shí)車輛，為了描述一列地鐵車輛，我們分別在車頭和車尾安裝標(biāo)簽，這兩張標(biāo)簽共同和車輛綁定。此標(biāo)簽具備2.4G發(fā)射和125K低頻接收功能，低頻接收主要用于接收閱讀器低頻單元發(fā)射出的低頻信號(hào)并進(jìn)行解碼獲得低頻ID碼。該低頻ID碼代表低頻識(shí)別區(qū)的位置。2.4G信號(hào)發(fā)射主要是將自身的2.4GID碼和解析獲得的低頻ID碼打包發(fā)送給閱讀器。
■　標(biāo)簽的工作機(jī)制：無論標(biāo)簽是否經(jīng)過低頻區(qū)，2.4G信號(hào)均周期性發(fā)射，經(jīng)過低頻區(qū)時(shí)發(fā)送的數(shù)據(jù)包內(nèi)容為2.4GID+低頻ID，不在低頻區(qū)時(shí)，低頻ID默認(rèn)為0。數(shù)據(jù)發(fā)送格式不變。
■　閱讀器的工作機(jī)制： 閱讀器具備2.4G信號(hào)接收和低頻信號(hào)發(fā)射功能。低頻信號(hào)發(fā)射單元不斷的發(fā)射低頻ID碼，該低頻ID碼代表著閱讀器所處位置的虛擬編碼。2.4G接收單元主要用于接收標(biāo)簽的2.4G數(shù)據(jù)包。閱讀器通過RS485接口向系統(tǒng)上傳數(shù)據(jù)。
■　在車站的駛?cè)雲(yún)^(qū)和駛離區(qū)分別布放閱讀器，車輛在進(jìn)入或離開這兩個(gè)區(qū)域時(shí)，通過閱讀器進(jìn)行識(shí)別車輛兩張標(biāo)簽，系統(tǒng)通過閱讀器上傳的標(biāo)簽ID，低頻ID，及數(shù)據(jù)上傳時(shí)間可以綜合對(duì)車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判定。

4、擴(kuò)展功能
　　通過2.4G和125K的數(shù)據(jù)互補(bǔ)和綜合分析可以實(shí)現(xiàn)車輛精確定位。

5、方案應(yīng)用
　 

■　綜上各個(gè)過程可知，系統(tǒng)通過單一站臺(tái)或多個(gè)站臺(tái)2.4G和低頻識(shí)別區(qū)內(nèi)上傳的數(shù)據(jù)及時(shí)間關(guān)系，綜合這兩類數(shù)據(jù)進(jìn)行分析判斷，達(dá)到對(duì)車輛運(yùn)行狀態(tài)的穩(wěn)定判斷。閱讀器實(shí)時(shí)接收到的2.4GID數(shù)據(jù)和低頻ID數(shù)據(jù)均具有分析價(jià)值。

6.應(yīng)用案例
　　上海地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、3號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線、6號(hào)線、7號(hào)線、8號(hào)線、9號(hào)線、11號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線