高速電主軸動(dòng)平衡技術(shù)

高速電主軸的動(dòng)平衡技術(shù)是電主軸動(dòng)態(tài)性能的關(guān)鍵。高速電主軸在運(yùn)行狀態(tài)下的振動(dòng)，噪聲（機(jī)械噪聲）和軸承精度壽命與動(dòng)平衡精度水平直接相關(guān)通常，

在電主軸的初始設(shè)計(jì)階段，必須首先對(duì)軸系統(tǒng)的旋轉(zhuǎn)部件進(jìn)行振動(dòng)類型分析。使用計(jì)算機(jī)CAD方法，結(jié)合大量經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)和相關(guān)旋轉(zhuǎn)零件的初始參數(shù)，例如軸承，所有軸承，前后軸承壓縮螺母，旋轉(zhuǎn)接頭，拉桿，*等）按照質(zhì)量塊的形式劃分，堆疊到計(jì)算程序中，根據(jù)軸向力或徑向力方向的實(shí)際工作條件和主軸的大小，主軸的應(yīng)力條件也應(yīng)添加到計(jì)算程序中。這樣，可以通過計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算獲得旋轉(zhuǎn)軸的振動(dòng)模式結(jié)果。該結(jié)果包括軸承精度壽命，靜態(tài)剛度，動(dòng)態(tài)剛度等，可以為高速電主軸設(shè)計(jì)。給定重要參考，必須在設(shè)計(jì)任務(wù)開始時(shí)完成此過程。通過計(jì)算，我們可以根據(jù)實(shí)際的振動(dòng)模式調(diào)整設(shè)計(jì)方案，并通過增加或減小軸承跨度，減少懸垂端部附件的質(zhì)量，減小電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子尺寸等來(lái)調(diào)整振動(dòng)模式，從而獲得我們需要。第二步是根據(jù)調(diào)整后的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖紙并進(jìn)入處理階段。

從材料選擇到熱處理工藝選擇對(duì)終錠子質(zhì)量的影響是巨大的。

在零件的動(dòng)平衡階段，必須嚴(yán)格將其用于控制u200bu200b高速旋轉(zhuǎn)零件的動(dòng)態(tài)不平衡質(zhì)量。行業(yè)中的當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)G0.4水平動(dòng)態(tài)平衡軸系統(tǒng)。此步驟與未來(lái)主軸產(chǎn)品的質(zhì)量有關(guān)。這也很重要，因此也被稱為四主軸。一種技術(shù)。動(dòng)態(tài)平衡的準(zhǔn)確性與設(shè)備和操作員的技術(shù)水平高度相關(guān)。

我們不能在動(dòng)平衡設(shè)備上平衡100kg的大軸和1`2kg的小軸，這是非常不科學(xué)的。動(dòng)平衡設(shè)備基本上具有平衡部件的質(zhì)量范圍，并且該范圍不應(yīng)太寬。太大會(huì)影響動(dòng)態(tài)平衡的準(zhǔn)確性。此外，不同質(zhì)量的軸的速度必須不同。我們只能嘗試將轉(zhuǎn)速范圍較近的旋轉(zhuǎn)軸集中在一臺(tái)或兩臺(tái)動(dòng)平衡機(jī)上進(jìn)行動(dòng)態(tài)平衡，但不能在高速和低速下集中在一起。這考慮了高速，而低速通常很重。平衡效應(yīng)必須打折。

在此提醒您：原則上，進(jìn)入動(dòng)態(tài)平衡的零件不允許具有未經(jīng)處理的表面，例如鑄造轉(zhuǎn)子和其他零件。端環(huán)的處理通常被忽略。這個(gè)地方對(duì)旋轉(zhuǎn)軸的不平衡有很大的影響。

我們以前遇到過。遇到類似的問題。第三部分，在零件加工后，進(jìn)入組裝程序。組裝后，大多數(shù)主軸應(yīng)該沒有大的問題，但是單個(gè)主軸總是或多或少存在質(zhì)量問題，并且不容易檢測(cè)精度。發(fā)現(xiàn)了問題，并且在組裝后的測(cè)試階段中發(fā)現(xiàn)了問題。振動(dòng)大，溫度升高，噪音高。此時(shí)，必須執(zhí)行整個(gè)電機(jī)平衡，以消除由于組裝或其他原因引起的不平衡。