【中國智能制造網(wǎng) 行業(yè)精英】5月5日消息，滴滴出行總裁柳青近日在洛杉磯參加米爾肯全球大會時(shí)，從城市交通產(chǎn)業(yè)變革角度，對滴滴利用大數(shù)據(jù)和算法，著力發(fā)展智慧交通的戰(zhàn)略方向進(jìn)行了闡述。她表示，共享資源能夠在環(huán)保、交通效率和城市生活空間變化方面解決城市可持續(xù)發(fā)展問題。
柳青：滴滴大數(shù)據(jù)為日常出行省時(shí)節(jié)能
在環(huán)保方面，柳青表示，滴滴目前的乘客通過順風(fēng)車和拼車服務(wù)，分享600萬次行程，每年可以節(jié)約140萬噸碳排放。
此外，柳青還表示，共享出行還能推動(dòng)新能源車的普及。她介紹稱，滴滴平臺目前已有20萬輛左右的電動(dòng)車輛，每年替代碳排放相當(dāng)于300多個(gè)紐約中央公園。五年內(nèi)，該數(shù)字將提高到100萬。柳青表示，這是共享出行興起之后，公民和企業(yè)自主進(jìn)行的選擇。
柳青著重介紹了滴滴通過交通大數(shù)據(jù)，與濟(jì)南市合作改善當(dāng)?shù)丶t綠燈管理的案例。由于濟(jì)南市主干道經(jīng)十路原有的紅綠燈管理與實(shí)際交通動(dòng)態(tài)不匹配，高峰期6個(gè)路口的通行時(shí)間長達(dá)40分鐘。在引入滴滴的車輛浮動(dòng)大數(shù)據(jù)和算法之后，同路段的時(shí)間從40分鐘下降到30分鐘左右。
柳青表示，滴滴目前已經(jīng)和15個(gè)城市展開了類似實(shí)驗(yàn)。她認(rèn)為，如果類似技術(shù)能夠擴(kuò)展，全世界都可以從交通擁堵中積攢出更多時(shí)間。
實(shí)際上，滴滴出行CEO程維在去年的公司年會上，就已經(jīng)將智慧交通列入公司未來發(fā)展的重要方向當(dāng)中。而在今年年初，滴滴出行副總裁長文嵩也在第六屆中國智能交通市場年會現(xiàn)場表示，包括智慧誘導(dǎo)屏、智慧公交、智慧代駕熱力圖、“互聯(lián)網(wǎng)+信號燈”在內(nèi)的指揮交通項(xiàng)目，已經(jīng)在深圳、貴陽、武漢等城市落地，并取得了一定成效。
滴滴出行上周宣布完成55億美元新一輪融資，而其擁有的大數(shù)據(jù)及其應(yīng)用前景，被廣泛視作是公司融資成功的原因之一。早在去年，蘋果向滴滴投資10億美元之后，蘋果公司CEO蒂姆-庫克就曾向媒體表示，蘋果看上的是滴滴的海量數(shù)據(jù)，及其大數(shù)據(jù)算法。
以下為柳青發(fā)言摘要：
幾年前我和家人一起回到北京。作為母親，常常在寒風(fēng)烈日里擁著孩子們在路邊苦苦等待出租車，這讓我對滴滴的價(jià)值有了非常深刻的個(gè)人體會。但是我們還可以超出個(gè)人，從我們所知所愛的城市的角度，看看我們想要什么，能做什么？
雖然洛杉磯已經(jīng)是全美空氣質(zhì)量比較差的城市，但它還是很美麗的。洛杉磯也是美國汽車文化的代表：400萬人口；600萬輛小汽車；而停車位有1860萬個(gè)。即每輛車有差不多3個(gè)停車位，才能保證車輪上的生活不那么費(fèi)勁。那么大家想象一下雅加達(dá)，孟買，和北京這樣的城市：它們的規(guī)模從1000萬到3000萬。很多人喜歡洛杉磯，但是否全世界都能同比例地享有洛杉磯人的生活條件？如果世界各地的汽車保有量都像洛杉磯一樣高，我們的城市、街道和天空會變成什么樣子？
可持續(xù)發(fā)展問題，說到底是優(yōu)化、再優(yōu)化資源和能力的問題，技術(shù)的力量正是在于通過各種共享和協(xié)同的方式，突破原有資源使用的極限，讓更多的人坐進(jìn)更少的車。我們希望從三個(gè)方面著力：環(huán)保、交通效率和城市生活空間的變化。比如從環(huán)保來看，從北京到馬尼拉，城市空氣污染的1/3都來自汽車尾氣?，F(xiàn)在，共享資源實(shí)實(shí)在在幫助緩解這個(gè)問題?，F(xiàn)在我們的乘客通過順風(fēng)車和拼車服務(wù)分享600萬次行程，加起來每年可以節(jié)約140萬噸碳排放。
新技術(shù)的普及還能互相提速；比如新能源車的普及。中國政府可以說是世界上支持新能源產(chǎn)業(yè)的政府；但我們面臨的一個(gè)瓶頸就是雞和蛋的問題：車太少就很難投資充電網(wǎng)絡(luò)，而充電網(wǎng)絡(luò)不夠密集大家又不愿意買電動(dòng)車。然而如果私人車輛能在共享出行平臺運(yùn)營，這就改變了家庭和企業(yè)購買電動(dòng)車的成本收益分析?，F(xiàn)在滴滴平臺的電動(dòng)車已經(jīng)有20萬輛左右；一年下來它們所替代的碳排放相當(dāng)于300多個(gè)紐約中央公園。五年內(nèi)這個(gè)數(shù)目將提高到100萬。這都是在共享出行興起后，公民和企業(yè)自主進(jìn)行的選擇。
再從交通效率來看。所有的城市管理者都非常關(guān)注一個(gè)問題：道路和基礎(chǔ)設(shè)施增長總是受到物理限制的。新技術(shù)能不能在目前的資源籃子里面幫助解決擁堵？我們現(xiàn)在做的令人振奮的事，就是已經(jīng)和15個(gè)城市展開了這樣的實(shí)驗(yàn)。
大家聽說過濟(jì)南么？可能美國的朋友不太熟悉。但這個(gè)城市的人口是洛杉磯的兩倍；人均GDP超過13000美元。和所有蓬勃發(fā)展的城市一樣，它遇到很大的交通挑戰(zhàn)；特別是在貫穿城市的主干道經(jīng)十路。高峰期通過經(jīng)十路的6個(gè)路口有時(shí)要花費(fèi)40分鐘時(shí)間。其中有部分原因是因?yàn)檫@六個(gè)紅綠燈的管理和實(shí)際交通動(dòng)態(tài)不匹配。當(dāng)然，很多城市都在地下埋設(shè)電磁傳感器來取得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，但這些硬件的質(zhì)量、技術(shù)限制和耗損都會導(dǎo)致偏差。而濟(jì)南的交通管理者有前瞻性的思維，允許我們用滴滴車輛浮動(dòng)大數(shù)據(jù)和算法能力，來協(xié)助激活這套交通燈系統(tǒng)。
結(jié)果，不到兩個(gè)月，通過這六個(gè)路口的時(shí)間從40分鐘下降到了30分鐘多一點(diǎn)。一個(gè)通勤族每天來回節(jié)省20分鐘，一年下來等于收獲了額外120個(gè)小時(shí)。如果這個(gè)技術(shù)能擴(kuò)展到整個(gè)濟(jì)南，甚至能在孟買，雅加達(dá)和里約熱內(nèi)盧的經(jīng)十路落地，那么全世界都能積攢更多的時(shí)間給更寶貴的事情。
今天我們所做的可能是改變幾個(gè)路口，讓一些伙伴更愿意選擇環(huán)保車輛。但同樣的技術(shù)手段，可以實(shí)現(xiàn)更多，乃至系統(tǒng)重塑城市生活空間。交通大數(shù)據(jù)能幫我們更地規(guī)劃公路和地鐵。當(dāng)每天有上千萬人選擇不開車而是共享出行，停車場可以變成公園，醫(yī)院。其實(shí)洛杉磯本身也正在發(fā)生這樣的變化。我看到一個(gè)建筑師表示，未來二十年洛杉磯城市公寓住宅設(shè)計(jì)的重大變化，就是要考慮共享出行減少了對停車場需求的影響。城市存在的意義歸根結(jié)底是人，不是車。
是技術(shù)還是以人為本？是環(huán)保邏輯還是商業(yè)模式？也許答案不是非黑即白。公共部門和私營部門合作，用技術(shù)的力量服務(wù)人，服務(wù)城市，這是大數(shù)據(jù)技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐賦予我們這個(gè)行業(yè)的的可能。面對這個(gè)未來，我們深感鼓舞。我們呼吁大家加入這個(gè)新的大試驗(yàn)。城市是我們的命運(yùn)共同體，這是我們不容錯(cuò)過的選擇。
(原標(biāo)題：柳青：滴滴大數(shù)據(jù)讓你每天少堵20分鐘 文/周峰)
