濟南中創(chuàng)工業(yè)測試系統(tǒng)有限公司
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新速騰汽車與大眾其他款的車在原材料的選購上主要是后懸架軸是不同款的。而zui近新速騰汽車出現(xiàn)問題的恰恰是扭力梁懸掛，
全新速騰后懸掛*稱為創(chuàng)新耦合桿式懸掛，來自*的消息稱“采訪大眾工程師了解到，由于高爾夫７和新明銳都來自大眾的ＭＱＢ平臺，該平臺在研發(fā)初期就對懸掛系統(tǒng)做了設計調(diào)教，因此即便采用扭力梁懸掛也不會造成任何影響。而相反，由于2013款新速騰是來自大眾PQ35平臺，該平臺在研發(fā)初期就是為了獨立懸掛而設計，但是要在新速騰上采用非獨立扭力梁式懸掛，就不得不增加定位拉桿來保證懸掛的穩(wěn)固性，一方面增加了成本，另一方面也會帶來產(chǎn)品質(zhì)量問題。正是基于這樣的考慮，和市場競爭因素，一汽大眾決定將2014款新速騰改回多連桿獨立懸掛
新速騰斷軸到底是由于設計缺陷還是某個部件質(zhì)量問題還沒有定論。但通過分析2013款新速騰與同時期其他車主要的不同是后懸架的選用問題上。
如果是某個懸掛部件原材料問題而并非設計缺陷，國產(chǎn)車型和海外車型使用來自不同供應商提供的車身零部件，卻遇到了同樣的斷軸問題并且斷軸位置高度相似，據(jù)悉海外*新Jetta后懸掛斷軸報道來自巴西，此車產(chǎn)自墨西哥。而大眾在2014改款車型悄然換回獨立懸架來看，似乎問題不僅僅來自于一個零部件這么簡單?？梢娦滤衮v扭力梁的選擇存在很大的安全隱患，濟南中創(chuàng)工業(yè)測試系統(tǒng)有限公司專業(yè)生產(chǎn)汽車零部件的檢測設備，主要有汽車半軸扭轉(zhuǎn)試驗機，汽車懸掛軸扭斷力學性能分析，車軸扭矩試驗機，穩(wěn)定桿扭矩檢測設備等。
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