由*組織、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)牽頭，天津清源、東風(fēng)、奇瑞、長(zhǎng)安、上汽等企業(yè)及清華大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等高校共同參與制定的《純電動(dòng)乘用車技術(shù)條件》，獲國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委批準(zhǔn)，將于7月1日起正式實(shí)施。
該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布與實(shí)施，對(duì)于進(jìn)一步規(guī)范我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)和生產(chǎn)，推動(dòng)電動(dòng)汽車市場(chǎng)應(yīng)用，加強(qiáng)電動(dòng)汽車管理，促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展有著重要的意義。
安全標(biāo)準(zhǔn)亟待提升
標(biāo)準(zhǔn)化是電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的前提，這已成為人們共識(shí)。“1998年，我國(guó)就已啟動(dòng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究工作。”中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副主任、全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)電動(dòng)汽車分委會(huì)主任吳志新介紹，我國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)主要包括4個(gè)方面的內(nèi)容：一是基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，涉及一些基本定義、基本功能要求；二是試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)，涉及電動(dòng)汽車各項(xiàng)性能的統(tǒng)一評(píng)價(jià)方法；三是一些必須的要求，涉及各類電動(dòng)汽車性能、環(huán)保、安全方面的基本規(guī)定；四是通用性、互換性標(biāo)準(zhǔn)，以推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模發(fā)展。
截至目前，全國(guó)電動(dòng)汽車分標(biāo)委組織行業(yè)力量制定，并由標(biāo)準(zhǔn)化部門批準(zhǔn)發(fā)布的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)已達(dá)51項(xiàng)，其中國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)38項(xiàng)，汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)13項(xiàng)，有力地支持了電動(dòng)汽車科技項(xiàng)目的成果評(píng)價(jià)、電動(dòng)汽車的示范運(yùn)行、新能源汽車企業(yè)準(zhǔn)入和產(chǎn)品準(zhǔn)入管理。
“雖然我國(guó)已成為電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)zui多的國(guó)家，但并不意味著這些標(biāo)準(zhǔn)都很*。”有關(guān)專家表示，我國(guó)電動(dòng)汽車相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)還有很大提升空間。
中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮坦言，“國(guó)內(nèi)現(xiàn)有的與電動(dòng)汽車相關(guān)的安全標(biāo)準(zhǔn)有3項(xiàng)，分別針對(duì)車載儲(chǔ)能裝置、功能安全和故障防護(hù)、人員觸電防護(hù)方面，但是這3項(xiàng)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)都是2001年頒布的，基于當(dāng)時(shí)的科研水平，現(xiàn)在很多方面已經(jīng)落后了。”
*，如果沒有安全保障，新能源汽車寸步難行。為此，當(dāng)前中國(guó)汽車技術(shù)研究中心正在積極制定一個(gè)單獨(dú)的電動(dòng)汽車碰撞標(biāo)準(zhǔn)，擬*行正面碰撞標(biāo)準(zhǔn)研究，然后在此基礎(chǔ)上完善側(cè)面碰撞和后面碰撞等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究。
“經(jīng)過行業(yè)推薦和專家評(píng)審，未來3年我國(guó)需要制定和修訂的電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)將超過200項(xiàng)。”*“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室副主任甄子健認(rèn)為，“無論是充電接口</SPAN>還是電池大小，只有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、方便使用，才能加快電動(dòng)汽車的發(fā)展。”
標(biāo)準(zhǔn)需要通行
今年3月1日，*頒布的電動(dòng)汽車充電接口等4項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
“頒布實(shí)施的這4項(xiàng)充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，涉及軟件和硬件多個(gè)方面，我國(guó)已經(jīng)是世界上惟一頒布整套充電標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)家。”不過，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心標(biāo)準(zhǔn)化研究所總工程師周榮看來，“雖然我國(guó)制定了完善的充電標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)體系，但尚未做好將這些標(biāo)準(zhǔn)推向的準(zhǔn)備。”
實(shí)際上，盡管電動(dòng)汽車作為一種新生事物還未真正進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，但世界范圍內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)早已打響。
5月6日至9日，在美國(guó)洛杉磯召開的第26屆世界電動(dòng)車大會(huì)上，來自德國(guó)和美國(guó)的大眾、寶馬、戴姆勒、福特、通用、克萊斯勒，及大眾旗下的奧迪和保時(shí)捷等8大汽車制造商發(fā)表聯(lián)合聲明，宣布未來將采用統(tǒng)一的充電接口標(biāo)準(zhǔn)，并公布了名為“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的新標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)提供4種充電模式，從而兼容不同類型的充電站，充電時(shí)間能縮短到15分鐘至20分鐘。德美8大汽車制造商計(jì)劃在今年夏季公布“聯(lián)合充電系統(tǒng)”的詳細(xì)技術(shù)信息。
此前，豐田、日產(chǎn)、三菱和富士重工等4家日本汽車制造商也已與東京電力公司簽署協(xié)議，宣布成立電動(dòng)汽車快速充電協(xié)會(huì)“CHAdeMO”，共同促進(jìn)電動(dòng)汽車充電裝置規(guī)格及設(shè)施的規(guī)范、統(tǒng)一和普及。“CHAdeMO”推廣的充電方式，可在30分鐘內(nèi)將已經(jīng)上市的三菱i-MiEV和日產(chǎn)聆風(fēng)充入80%的電量。截至今年4月底，日本已在國(guó)內(nèi)建有1154處、國(guó)外建有239處“CHAdeMO”方式的相關(guān)充電設(shè)備。
更重要的是，德國(guó)、美國(guó)8大汽車制造商推出的“聯(lián)合充電系統(tǒng)”和日本企業(yè)聯(lián)手推出的“CHAdeMO”，其目標(biāo)不僅是占領(lǐng)本土市場(chǎng)，而是通過成為標(biāo)準(zhǔn)，以主導(dǎo)市場(chǎng)。
企業(yè)合力至關(guān)重要
德國(guó)、美國(guó)和日本推廣電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)的過程顯示，政府和行業(yè)協(xié)會(huì)在其中扮演了非常重要的角色。此次德國(guó)、美國(guó)8家汽車制造商所采用的標(biāo)準(zhǔn)，不僅是由汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）開發(fā)的，而且是在其倡導(dǎo)下結(jié)盟的。為推廣這一標(biāo)準(zhǔn)，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)規(guī)定，從2017年開始，所有在歐洲銷售的新電動(dòng)汽車都將采用這個(gè)新接口標(biāo)準(zhǔn)。而日本所采用的“CHAdeMO”方式，盡管是由東京電力公司發(fā)起，但得到了日本政府和日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的大力支持，其活動(dòng)經(jīng)費(fèi)全部由日本政府承擔(dān)。
德國(guó)、美國(guó)和日本在推行各自的充電標(biāo)準(zhǔn)時(shí)所選用的方式，值得我國(guó)企業(yè)學(xué)習(xí)。雙方都是以企業(yè)結(jié)盟的方式聯(lián)合推出新的充電標(biāo)準(zhǔn)，且不斷吸收新的企業(yè)加入，借助這些企業(yè)的市場(chǎng)擴(kuò)張，擴(kuò)大各自標(biāo)準(zhǔn)的影響力。雖然這些企業(yè)在市場(chǎng)上是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)單位和整車企業(yè)也存在利益上的分歧，但為了一個(gè)更遠(yuǎn)大的目標(biāo)，他們卻能暫時(shí)放棄利益爭(zhēng)執(zhí)而聯(lián)盟。事實(shí)上，企業(yè)之間聯(lián)合推出統(tǒng)一的充電標(biāo)準(zhǔn)，還能降低車企與充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)的成本，分擔(dān)電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展初期必然遭遇的各種困難。
“得標(biāo)準(zhǔn)者得天下”。未來汽車產(chǎn)業(yè)的版圖不是以產(chǎn)品簡(jiǎn)單切割的，而是以標(biāo)準(zhǔn)加以劃分的。一旦本國(guó)標(biāo)準(zhǔn)成為標(biāo)準(zhǔn)，就意味著本國(guó)汽車制造商無須為在市場(chǎng)上推廣電動(dòng)汽車而徒增重新設(shè)計(jì)產(chǎn)品的成本，不但能打通其市場(chǎng)化道路，而且能有效阻止競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)入。顯然，作為傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)的“跟隨者”，我國(guó)要想真正贏得新能源汽車市場(chǎng)，就必須在新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定上大膽“走出去”，多點(diǎn)“范兒”。
