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    分析FESTO無桿氣缸種類及具有什么樣特點？
    FESTO無桿氣缸有繩索氣缸、鋼帶氣缸、機械接觸式氣缸和磁性耦合式氣缸。它們沒有普通氣缸的剛性活塞桿，而是利用活塞直接或間接連接外界執(zhí)行機構，跟隨活塞直接或間接實現(xiàn)往復直線運動。這種氣缸具有結構簡單，節(jié)省安裝空間的，特別適用于小缸徑長行程的場合。
    FESTO無桿氣缸這種氣缸，具有與繩索氣缸相似的，但機械接觸式無桿氣缸占據(jù)的空間更小，不需要設置防轉動機構。負載與活塞是在氣缸槽內(nèi)運動的滑塊連接的，在使用中必須注意徑向和軸向負載。為了增加承載能力，必須加導向機構。
    FESTO無桿氣缸用繩索、鋼帶等代替剛性活塞桿聯(lián)接活塞，將活塞的推力傳到氣缸外，帶動執(zhí)行機構進行往復運動。這種氣缸又稱為柔性氣缸。其主要特點是在同樣活塞行程下，安裝長度比普通氣缸小一半。磁性耦合無桿氣缸，它的特點是小型，輕量化，無外部泄漏，維修保養(yǎng)方便。當速度快、負載大時，內(nèi)外磁環(huán)易脫開，即負載大小受速度的影響，且磁性耦合無桿氣缸中間不可能增加支承點，行程受到限制。
    1.FESTO無桿氣缸在進行制作的過程中主要是鑄造而成的，氣缸在出廠后都是需要經(jīng)過其時效處理，這樣就會使得氣缸在鑄造的過程中會產(chǎn)生的內(nèi)應力是*消除的，要是其時效時間比較短，那么加工好的氣缸在以后的運行中還會變形。
    2. FESTO無桿氣缸在運行的過程中其受力額情況是比較復雜的，設備除了受氣缸內(nèi)外氣體的壓力差以及裝在其中的各零部件的重量以及靜載荷外，在使用時還要承受蒸汽流出靜葉是對靜止部分的反作用力。
    3.FESTO無桿氣缸的負荷增減過快，設備尤其是在快速啟動以及停機的過程中，其工況的變化的過程中其溫度變化大以及暖缸的方式不正確，停機檢修時打開保溫層過早等，在氣缸中和法蘭上產(chǎn)生很大的熱應力和熱變形。
    4.FESTO無桿氣缸機械加工以及補焊的過程中要是產(chǎn)生了應力，在使用時但沒有對氣缸進行其回火處理加以消除，這樣就會使得氣缸在一定程度上存在比較大的殘余應力，這樣在運行的過程中就會產(chǎn)生其的變形。
    5.FESTO無桿氣缸的檢修以及安裝的過程中，由于其檢查技術以及檢修工藝的原因，在使用時內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
    6.FESTO無桿氣缸在運行時其螺栓的緊力不足或者是加工的材質(zhì)不合格，這樣氣缸的結合面的嚴密性主要是靠螺栓的緊力來進行有效的實現(xiàn)的，機組在停機或者是增減負荷時會產(chǎn)生其熱應力以及高溫會造成其螺栓的應力松弛。
    FESTO無桿氣缸是一種無活塞桿生出在外的特殊結構氣缸（與普通標準氣缸相比），因沒有活塞桿，還能避免由于活塞桿及桿密封圈的損傷帶來的故障，無活塞桿伸出在外，無桿氣缸運動時所占的空間比普通標準型氣缸減少一半。無桿氣缸現(xiàn)已廣泛地應用于數(shù)控機床、大型壓鑄機、注塑機等的開門裝置上，還有紙張、布匹、塑料薄膜的切斷裝置，重物的提升，多功能坐標移動機械手的位移，生產(chǎn)流水線上工件的傳送等。
    二、FESTO無桿氣缸的選型結構及尺寸圖
    FESTO無桿氣缸主要分為磁耦合式無桿氣缸和機械式無桿氣缸。
    （1）FESTO無桿氣缸的結構
    FESTO無桿氣缸由缸筒及兩端端蓋組成缸體；活塞組件是由活塞、幾塊內(nèi)導磁板、幾塊內(nèi)磁鐵、緩沖墊耐磨環(huán)、密封件等用兩活塞鎖母夾緊在軸上形成一體；移動體組件是由幾塊外導磁板、幾塊外磁板、兩端壓蓋、防塵圈等用彈性擋圈卡在移動體上。移動體組件是由幾塊外導磁板、幾塊外磁板、兩端壓蓋、防塵圈等用彈性擋圈卡在移動體上。
    FESTO無桿氣缸的結構原理圖
    （2）FESTO無桿氣缸的結構
    FESTO無桿氣缸在氣缸缸管軸向開有一條槽，活塞與滑塊在槽上部移動。為了防止泄漏及防塵需要，在開口部采用聚氨脂密封帶和防塵不銹鋼帶固定在兩端缸蓋上，活塞架穿過槽，把活塞與滑塊連成一體?；钊c滑塊連接在一起，帶動固定在滑塊上的執(zhí)行機構實現(xiàn)往復運動。
    FESTO無桿氣缸活塞兩側都有氣壓力，來實現(xiàn)前進或后退動作。
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    氣缸的緩沖
    但是，F(xiàn)ESTO無桿氣缸也有一個問題，如果不使用緩沖裝置，當活塞運動到終端時，特別是行程長、速度快的氣缸，活塞撞擊端蓋的動能就會很大，很容易損壞零件，縮短氣缸的壽命。
    更何況，沖擊造成的噪音也相當要命。如果一臺沒有緩沖裝置的氣缸噪音是70dB，那整個的噪音會高達140dB，就像長期處在噴氣式飛機的跑道上。這已經(jīng)達到了人類無法忍受并痛苦難耐的極限。
    如何解決這些問題呢?
    我們的設計人員為氣缸做了緩沖設計。
    三種方法：氣緩沖。(通過活塞運動時，緩沖套及密封圈共同作用在一側形成一個封閉的氣室/緩沖腔，來實現(xiàn)緩沖。)
    緩沖腔內(nèi)的氣體只能通過緩沖閥排出。當緩沖閥的開度很小時，腔內(nèi)壓力快/速上升，該壓力對于活塞產(chǎn)生反作用力，從而使活塞減速，直停止。
    注意事項：
    1)通過調(diào)節(jié)緩沖閥的開度，緩沖能力可調(diào)。開度越小，緩沖力越大。
    2)利用氣缸動作時的背壓而實現(xiàn)緩沖。氣缸背壓小。緩沖能力也將變小。在使用時，須注意負載率和氣缸速度的控制方法。
    磁性開關
    講到這里，我們知道氣缸是如何自如的運動了。但是萬事萬物都有規(guī)矩，氣缸的運動也是，他們是否都跑到了位了呢?有沒有越界啊?這個又該由誰來監(jiān)督呢?
    磁性開關——它是判斷氣缸是否運行到位的反饋信號，控制相應的電磁閥完成切換動作。
    原理：隨活塞移動的磁環(huán)靠近或離開開關，開關中的被磁化相互吸引或斷開，發(fā)出電信號。
    特點：于不需要在氣缸行程兩端設置機控閥及其安裝架，不需要在活塞桿端設置撞塊，所以使用方便，結構緊湊，可靠性高，壽命長，成本低，開關反應時間快，獲得了廣泛的應用。