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    SEW減速機斷軸原因分析資料分為哪些
    SEW減速機選型致使所配減速機出力不夠。有些用戶在選型時，誤認為只要所選減速機的額定輸出扭矩滿足工作要求就可以了，其實不然，一是所配電機額定輸出扭矩乘上減速比，得到的數(shù)值原則上要小于產(chǎn)品樣本提供的相近行星減速機的額定輸出扭矩，二是同時還要考慮其驅(qū)動電機的過載能力及實際中所需zui大工作扭矩。理論上，用戶所需zui大工作扭矩。一定要小于減速機額定輸出扭矩的2倍。
    其次，在加速和減速的過程中，SEW減速機輸出軸所乘受瞬間的扭矩如果超過了其額定輸出扭矩的2倍，并且這種加速和減速又過于頻繁，那么zui終也會使減速機斷軸。
    SEW減速機這不僅是對行星減速機的維護，尤其是有些應用場所必需嚴格遵守這一準則。更主要的防止SEW減速機的輸出軸就被扭斷。這主要是因為，如果設備裝置有問題，減速機的輸出軸及其負載被卡住了這時驅(qū)動電機的過載能力依然會使其不時加大出力，進而，可能使泰星減速機的輸出軸承受的力逾越其額定輸出扭矩的2倍而扭斷減速機的輸出軸。
    SEW減速機軸縱向表面與軸橫端面的洛氏硬度檢測結果表明,失效軸硬度值在36～39HRC,遠低于技術要求的59～62HRC,顯然與設計要求不符。
    (2)該軸從表面心部的組織為回火索氏體,說明該軸是在調(diào)質(zhì)熱處理狀態(tài)下使用的,這與所測得軸的洛氏硬度相吻合。軸的工作狀態(tài)要求其表面硬度較高、耐磨,心部硬度相對較低,韌性較好。通常情況,軸表面一般經(jīng)高頻或中頻處理后才使用[1],而失效軸的調(diào)質(zhì)使用狀態(tài)與理論要求的高頻或中頻表面處理使用狀態(tài)不相符,由于工藝上的不合理,造成軸的疲勞抗力降低。
    (3)從減速機軸斷裂的位置看,疲勞起源于軸的退刀槽應力集中處。從微觀斷口看,有的三個區(qū)域即裂紋源區(qū)、擴展區(qū)和瞬斷區(qū),屬典型的疲勞斷裂。斷口貝紋線比較扁平,裂紋擴展前沿線兩側的裂紋擴展速度較大,瞬斷區(qū)在裂紋源的對面,由此可見,失效軸主要受旋轉彎曲應力。而從瞬斷區(qū)較小較圓看,失效軸整體受力較小[2]。根據(jù)上述斷口分析結果及斷裂形貌,認為軸斷裂屬中等名義應力集中條件的旋轉彎曲產(chǎn)生的疲勞斷裂。軸在承受旋轉彎曲應力的作用下,由于軸的表面硬度較低,加上退刀槽應力集中,使軸在正常工作應力下在退刀槽處過早的產(chǎn)生疲勞裂紋,隨著循環(huán)載荷的作用,疲勞裂紋不斷向基體內(nèi)擴展,致使軸的有效承載尺寸減少,并產(chǎn)生彎曲,當進行冷校直時,對軸的凸起方向施加一定向下的外力時,導致軸的斷裂。
    結論
    SEW減速機軸斷裂是由于熱處理工藝不合理致使材料力學低于設計要求,以及退刀槽底部有應力集中存在,造成軸的疲勞強度降低,產(chǎn)生疲勞裂紋和彎曲變形,在校直過程中發(fā)生斷裂。
    1、改進透氣帽和檢查孔蓋板：減速機內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設法使機內(nèi)、機外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開檢查孔蓋板，打開一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實現(xiàn)了均壓，而且加油時從油杯中加油，不用打開檢查孔蓋板，減少了漏油機會。
    2、 暢流：要使被齒輪甩在軸承上多余的潤滑油不在軸封處積聚，必須使多余的潤滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦開一個向機內(nèi)傾斜的回油槽，同時在端蓋直口處也開一缺口，缺口正對回油槽，這樣多余的潤滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。
    3、改進軸封結構
    1）輸出軸為半軸的減速機軸封改進：帶式輸送機、螺旋卸車機、葉輪給煤機等大多數(shù)設備的減速機輸出軸為半軸，改造較方便。將減速機解體，拆下聯(lián)軸器，取出減速機軸封端蓋，按照配套的骨架油封尺寸，在原端蓋外側車加工槽，裝上骨架油封，帶彈簧的一側向里。回裝時，如果端蓋距聯(lián)軸器內(nèi)側端面35 mm以上，則可在端蓋外側的軸上裝一個備用油封，一旦油封失效，即可取出損壞的油封，將備用油封推入端蓋，從而省去了解體減速機、拆連軸器等費時費力的工序。