當(dāng)前位置：四川誠邦浩然測控技術(shù)有限公司>>汽車部件測試產(chǎn)品線>>AT4000—四電機(jī)（PHEV混動變速箱）性能測試系統(tǒng)—主要應(yīng)用

AT4000—四電機(jī)（PHEV混動變速箱）性能測試系統(tǒng)—主要應(yīng)用

返回列表頁

參考價(jià)

面議

具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)

產(chǎn)品型號

品牌

廠商性質(zhì)其他

所在地成都市

在線詢價(jià) 收藏產(chǎn)品查看聯(lián)系電話

聯(lián)系方式：查看聯(lián)系方式

更新時間：2024-11-12 07:50:14瀏覽次數(shù)：56次

聯(lián)系我時，請告知來自智能制造網(wǎng)

產(chǎn)品分類 品牌分類

暫無信息

四川誠邦浩然測控技術(shù)有限公司

經(jīng)營模式：其他

商鋪產(chǎn)品：53條

所在地區(qū)：四川成都市

詢價(jià) 給他留言

產(chǎn)品簡介

四電機(jī)（PHEV混動變速箱）在汽車行業(yè)中混合動力系統(tǒng), PHEV混動變速箱在產(chǎn)品研發(fā)及出廠檢測必須確保PHEV混動變速箱產(chǎn)品性能及產(chǎn)品質(zhì)量,因此對（PHEV混動變速箱）的性能進(jìn)行嚴(yán)格的測試尤為重要。本系統(tǒng)根據(jù)國標(biāo)QC/T 1022—2015《純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條件》及參照其它國標(biāo)要求和各項(xiàng)總成測試標(biāo)準(zhǔn),對PHEV混動變速箱系統(tǒng)（四軸系統(tǒng)、五軸系統(tǒng)））試驗(yàn)?zāi)康?、試?yàn)步驟和試驗(yàn)方法進(jìn)行型式驗(yàn)......

詳細(xì)介紹

AT4000—四電機(jī)（PHEV混動變速箱）性能測試系統(tǒng)—產(chǎn)品背景

概述：

　　臺架圖片

參考標(biāo)準(zhǔn)：

●GB/T 18488.1-2015 電動汽車用電機(jī)及其控制器部分技術(shù)條件

●QC/T 1022—2015　純電動乘用車用減速器總成技術(shù)條件

●QC/T 29063-1992汽車機(jī)械式變速器總成技術(shù)條件

●JASO C203 汽車機(jī)械式變速器性能試驗(yàn)方法

●JASO C204 汽車機(jī)械式變速器耐久試驗(yàn)方法

●GB/T 1032-2012 《三相異步電動機(jī)試驗(yàn)方法》

●GB/T 18385.2-2001 《電動汽車安全要求第1部分：車載儲能裝置》

●GB/T 18384.2-2001 《電動汽車安全要求第2部分：功能安全和故障防護(hù)》

●GB/T 18384.3-2001 《電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護(hù)》

●GB/T 18385-2005 《電動汽車動力性能試驗(yàn)方法》

●GB/T 29307-2012 《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)可靠性試驗(yàn)方法》

●GB/T 18488.1-2015 《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)第1部分：技術(shù)條件》

●GB/T 18488.2-2015 《電動汽車用驅(qū)動電機(jī)系統(tǒng)第2部分：試驗(yàn)方法》

●GB 755-2008 旋轉(zhuǎn)電機(jī)定額和性能

●GB 50150 電氣裝置安裝工程電氣設(shè)備交接試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)

●GB/T 50055-93通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范

●機(jī)械制造系統(tǒng)按GB9061-85

●電氣系統(tǒng)按GB5226-85

AT4000—四電機(jī)（PHEV混動變速箱）性能測試系統(tǒng)—拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)

拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

AT4000—四電機(jī)（PHEV混動變速箱）性能測試系統(tǒng)采用模塊化、一體式設(shè)計(jì)，操作部分符合人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，能完成手動/自動模式控制。由機(jī)械系統(tǒng)、模擬驅(qū)動系統(tǒng)、加載系統(tǒng)、模擬保障系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和上位機(jī)軟件系統(tǒng)三部分組成。

●機(jī)械系統(tǒng)：鑄鐵平臺、驅(qū)動模擬發(fā)動機(jī)機(jī)械連接裝置、驅(qū)動模擬發(fā)電機(jī)機(jī)械連接裝置、驅(qū)動模擬驅(qū)動電機(jī)機(jī)械連接裝置、負(fù)載連接裝置、軸系連接部分等設(shè)備組成。

●驅(qū)動模擬發(fā)動機(jī)系統(tǒng)：高速低慣量永磁同步電機(jī)、高速扭矩、轉(zhuǎn)速測量裝置。

●驅(qū)動模擬發(fā)電機(jī)系統(tǒng)：自備車用電機(jī)。

●驅(qū)動模擬電驅(qū)系統(tǒng)：高速低慣量永磁同步電機(jī)、（高速扭矩、轉(zhuǎn)速測量裝置可選）。

●加載系統(tǒng)：低速大扭矩加載測功機(jī)、大扭矩、轉(zhuǎn)速測量裝置。

●模擬保障系統(tǒng)：環(huán)境倉、溫控系統(tǒng)等設(shè)備組成。

●電氣系統(tǒng)：驅(qū)動負(fù)載控制器、實(shí)時數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集、報(bào)警系統(tǒng)等設(shè)備組成。

●軟件系統(tǒng)：上位機(jī)測試軟件分為數(shù)據(jù)采集通訊模塊、數(shù)據(jù)采集設(shè)置模塊、數(shù)據(jù)實(shí)時交換控制模塊、數(shù)據(jù)處理模塊。由上位機(jī)根據(jù)試驗(yàn)項(xiàng)目完成試驗(yàn)控制、數(shù)據(jù)分析與顯示、數(shù)據(jù)記錄與導(dǎo)出等功能。

AT4000—四電機(jī)（PHEV混動變速箱）性能測試系統(tǒng)—系統(tǒng)功能

基本范圍及精度：

●模擬發(fā)動機(jī)推薦功率范圍：0~250KW功率等級，支持其他它功率、轉(zhuǎn)速、扭矩等級的定制；

●模擬發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測量范圍：0~10000r/min；

●模擬發(fā)動機(jī)扭矩測量范圍：0~500N.m；

●模擬電驅(qū)系統(tǒng)推薦功率范圍：0~300KW功率等級，支持其他它功率、轉(zhuǎn)速、扭矩等級的定制；

●模擬電驅(qū)系統(tǒng)轉(zhuǎn)速測量范圍：0~20000r/min；

●模擬電驅(qū)系統(tǒng)扭矩測量范圍：0~500N.m；

●負(fù)載推薦功率范圍：0~310KW功率等級，支持其他它功率、轉(zhuǎn)速、扭矩等級的定制；

●負(fù)載推薦輸出轉(zhuǎn)速測量范圍：0~3300r/min；

●負(fù)載推薦輸出扭矩測量范圍：0~3000-3700N.m；

●轉(zhuǎn)速測量精度：±1r/min；

●轉(zhuǎn)矩測量精度：±0.05%F.S；

試驗(yàn)項(xiàng)目：

變速器高速燒傷試驗(yàn)、差速器耐久試驗(yàn)、變速箱總成可靠性試驗(yàn)、變速箱傳動效率試驗(yàn)、變速箱高油溫試驗(yàn)、混動控制邏輯試驗(yàn)等。

AT4000—四電機(jī)（PHEV混動變速箱）性能測試系統(tǒng)—主要特點(diǎn)

01 功能模塊化

將所有臺架搭建采用功能模塊化，以模塊組合的形式集中于一臺測試系統(tǒng)，客戶可根據(jù)試驗(yàn)對象的不同，增減測試模塊。

02 的測量手段

采用的實(shí)時測控系統(tǒng)，包含輸入電參數(shù)測試、轉(zhuǎn)速扭矩測試等，扭矩轉(zhuǎn)速采樣率高達(dá)1000Hz，滿足測試系統(tǒng)高精度和快速響應(yīng)要求，且提供瞬態(tài)數(shù)據(jù)和特征值數(shù)據(jù)，方便軟件后期對試驗(yàn)過程數(shù)據(jù)進(jìn)行全面的分析。

03 試驗(yàn)項(xiàng)目齊全

按照國標(biāo)規(guī)定的試驗(yàn)要求，可根據(jù)配置模塊增減試驗(yàn)項(xiàng)目，可以滿足進(jìn)行各種型式試驗(yàn)的試驗(yàn)項(xiàng)目

04環(huán)境模擬設(shè)備

采用壓縮機(jī)制冷及加熱模式作為被試件環(huán)境模擬設(shè)備及溫控系統(tǒng)，使被試件的高溫、低溫、高濕、低濕的環(huán)境模擬，縮短了被試件的老化耐久試驗(yàn)時間，從而提高了整個研發(fā)效率，減少研發(fā)周期。

05 模擬發(fā)動機(jī)、模擬電驅(qū)系統(tǒng)

采用低慣量永磁同步電機(jī)作為系統(tǒng)驅(qū)動輸入，提高了系統(tǒng)的扭矩和轉(zhuǎn)速的動態(tài)響應(yīng)特性及提供了測量范圍及精度，提升驅(qū)動性能（正/反向），縮短加載的響應(yīng)時間，可實(shí)現(xiàn)任意負(fù)載曲線的加載，高度模擬電驅(qū)總成的實(shí)時運(yùn)行工況。

06 加載測功機(jī)

采用大扭矩低速測功機(jī)作為系統(tǒng)加載，根據(jù)被測件的特性采用高精度扭矩、轉(zhuǎn)速傳感器提升了數(shù)據(jù)動態(tài)響應(yīng)采用速率，系統(tǒng)加載采用矢量/DTC模式可實(shí)現(xiàn)按所需的高速動態(tài)加載特性加載，從而高度模擬變速箱輸出的實(shí)時運(yùn)行工況。

07人性化設(shè)計(jì)

采用專業(yè)的（PHEV混動變速箱）試驗(yàn)臺架，夾具方面具快速裝夾功能，且方便裝卸，可適應(yīng)不同混動變速箱安裝，系統(tǒng)操作推薦采用立柜+電腦桌控制模式，可完成單位置完成全部試驗(yàn)操作布局。

08定制化測試軟件

由四川誠邦軟件研發(fā)團(tuán)隊(duì)研發(fā)的測試系統(tǒng)試驗(yàn)軟件，按照國標(biāo)要求試驗(yàn)項(xiàng)目，對軟件界面和流程進(jìn)行歸類，減少重復(fù)試驗(yàn)，極大提升試驗(yàn)人員工作效率。并具備實(shí)時曲線繪制、瞬態(tài)值捕獲、趨勢曲線繪制與分析、多參量組合顯示、合格判定、報(bào)表導(dǎo)出等功能。

BSX4000—三電機(jī)（EV變速箱）性能測試系統(tǒng)—主要應(yīng)用

●乘用車混動系統(tǒng)

●物流車混動系統(tǒng)