2021年，隨著疫情逐漸控制，中國汽車銷量已重新回到正增長的軌道。伴隨智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)與移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，對車內(nèi)定制化智能化體驗需求逐步提升，智能化汽車配件應(yīng)用也日益廣泛。江蘇一大型汽車智能零備件制造商，上市 股份有限公司，主營汽車智能座椅、汽車減震器等汽車智能配件制造。因原有空壓機(jī)老化，且產(chǎn)能提升，用氣需求增加，決定采購1臺75kW機(jī)型。
該企業(yè)工廠內(nèi)現(xiàn)有1臺其他品牌空氣壓縮機(jī)運行，采購時間較早，整機(jī)長時間滿載運行，且采用外置變頻器，變頻范圍窄，空壓機(jī)房條件簡陋。起初客戶傾向于雙段壓縮空壓機(jī)(市場又稱雙級壓縮空壓機(jī))產(chǎn)品方案。
博萊特推薦BLT-100A S PM++油冷永磁變頻空壓機(jī)方案，該款產(chǎn)品使用河特拉.斯科普柯新款高效主機(jī)，并配置IP66全封閉防護(hù)、1E4高效油冷永滋電機(jī)及雙變頻系統(tǒng)，優(yōu)于國家1級能效。確保高能效的同時，也可輕松應(yīng)對苛刻工況，同時該機(jī)型沒有常見雙段壓縮產(chǎn)品的一些問題。
雙段壓縮雖可以一定程度減少內(nèi)泄漏及降低進(jìn)氣溫度，但壓縮機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)也趨于復(fù)雜。
復(fù)雜的主機(jī)結(jié)構(gòu)增加了主機(jī)的尺寸和重量，機(jī)械損耗隨之上升。另外，氣體通道的增加，內(nèi)部壓力損失也會上升。以上因素都會抵消內(nèi)泄漏減小而帶來的能耗紅利，且雙段壓縮復(fù)雜的主機(jī)結(jié)構(gòu)，較單級壓縮主機(jī)有更多的零部件，也存在更多的故障風(fēng)險。
見上圖:常見雙段壓縮的空壓機(jī)，通過級間額外的噴油降溫，僅可將第二級的進(jìn)氣溫度降低幾度，但這只是得到效率略微提升的多變壓縮過程，效率上的收益有限，可以通過單級螺桿設(shè)計和加工.上的優(yōu)化抵消。
客戶欣然接受了我們的方案，并表示其實不在意單級壓縮還是雙段壓縮，關(guān)鍵還是能效提升及整機(jī)產(chǎn)品的穩(wěn)定性。
我們之于客戶的專業(yè)性是對客戶較大幫助，替客戶排憂解難，為客戶做合理選擇。
