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一、汽車電子產(chǎn)品研發(fā)業(yè)務(wù)特點

作為整車廠的配套供應(yīng)商，傳統(tǒng)汽車電子產(chǎn)品企業(yè)的研發(fā)業(yè)務(wù)通常具備以下特點：

（1）需求來源較多：

同時服務(wù)于多個整車制造單位，需求來源較多，相關(guān)產(chǎn)品標準、功能描述、文件格式難以統(tǒng)一，需要研發(fā)人員逐一人工識別和轉(zhuǎn)換。

大多數(shù)汽車電子配套企業(yè)同時服務(wù)于一個或多個整車企業(yè)，同時還在市場上努力開拓新的客戶。當下即面臨著需求來源多且亂的情況，存在二維工程圖、PDF掃描件、WORD文檔、三維模型等多種需求文件格式，當訂單緊急時甚至通過微信消息來傳遞需求，研發(fā)人員同時對接多方技術(shù)人員，缺乏有效需求管理手段，在研發(fā)流程中極易出現(xiàn)需求漏項、識別困難、反復溝通、難以有效傳遞到后端測試環(huán)節(jié)等問題。

（2）項目管理復雜：

多個訂單并存、多個項目并行研發(fā)，研發(fā)資源、計劃、進度、績效等均需要依靠人工經(jīng)驗進行協(xié)調(diào)和跟蹤管理，研發(fā)質(zhì)量、風險的管控依靠人員責任心，項目群集式管理難度較大。此特征不僅存在于汽車電子產(chǎn)品研發(fā)過程，對于部分其他項目制研發(fā)企業(yè)也同樣適用。

（3）產(chǎn)品BOM數(shù)據(jù)量大：

汽車電子產(chǎn)品BOM數(shù)據(jù)通常具備較多的BOM層級和節(jié)點數(shù)（可能達到10余層，上千節(jié)點數(shù)），在“營銷——研發(fā)——制造”等環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)傳遞過程中，如何有效保證產(chǎn)品圖紙和大量BOM數(shù)據(jù)傳遞的一致性、及時性、準確性、版本可追溯性，是企業(yè)面臨的一大痛點。

某汽車電子企業(yè)為國外企業(yè)代工，從國外客戶處接收到的單項訂單BOM表，大小從A2~A0圖紙不等，BOM節(jié)點數(shù)可達3000以上，且存在較多外文字符，全程需10余名專職人員以人工識別、人工轉(zhuǎn)換、人工錄入的方式在企業(yè)ERP系統(tǒng)中搭建制造BOM，工作量巨大、占用較多人力資源、技術(shù)含量低且數(shù)據(jù)準確性難以保證。

（4）設(shè)計變更頻繁：

需求頻繁變更導致設(shè)計頻繁變更，而不夠高效的變更流程會導致變更信息傳遞不及時、難追溯、難閉環(huán)，異地變更傳遞時跟蹤更加困難。對于研發(fā)項目而言，流程的不透明即意味著管理困難，而存在異地制造情況時，過多變更使得試制環(huán)節(jié)極易失控、混亂或者拖延。

（5）產(chǎn)品平臺化：

產(chǎn)品呈現(xiàn)平臺化、系列化、標準化特征，且通常擁有代表性的產(chǎn)品，配合模塊化設(shè)計組件（可配置特征）的應(yīng)用，體現(xiàn)出“基本配置+可選配置”的設(shè)計特征（部分企業(yè)），在整車企業(yè)、電子企業(yè)十分常見。

（6）協(xié)同設(shè)計：

汽車電子產(chǎn)品的研發(fā)過程涉及結(jié)構(gòu)、電子、軟件、UI、測試等多個專業(yè)，各專業(yè)所使用的設(shè)計工具各不相同，部分企業(yè)還存在異地協(xié)同設(shè)計的情況，跨專業(yè)、跨地域的協(xié)同設(shè)計工作給企業(yè)的項目管理水平帶來極大考驗。

（7）產(chǎn)品智能化：

隨著整車產(chǎn)品逐漸向智能化、互聯(lián)化方向發(fā)展，5G、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷發(fā)展應(yīng)用，汽車電器產(chǎn)品也逐步向智能化、服務(wù)定制化方向轉(zhuǎn)變。

二、汽車電子產(chǎn)品研發(fā)信息化重難點

結(jié)合汽車電子產(chǎn)品研發(fā)業(yè)務(wù)特點，可以總結(jié)、歸納其研發(fā)過程的信息化實現(xiàn)需要克服的重難點問題。

（1）需求標準化：

在IT系統(tǒng)中制定標準化的需求文檔模板，將客戶需求統(tǒng)一轉(zhuǎn)換為研發(fā)端標準格式，與后續(xù)階段研發(fā)數(shù)據(jù)建立結(jié)構(gòu)化關(guān)聯(lián)（BOM、圖文檔、代碼、測試用例等），并定義規(guī)范的需求閉環(huán)管理流程。

（2）項目管理透明化：

IT系統(tǒng)覆蓋項目全業(yè)務(wù)流程（不同項目類型有不同流程模板）、項目計劃與派工、任務(wù)反饋、進度可視化、項目交付物、項目風險與問題記錄、關(guān)鍵質(zhì)量點（DFMEA等）、項目資源、項目成本、項目績效等管理功能，并支持異地協(xié)同，實現(xiàn)研發(fā)全流程線上標準化、透明化管理，提供可視化報表分析工具。

（3）系統(tǒng)集成：

打通“營銷——研發(fā)——制造”環(huán)節(jié)BOM數(shù)據(jù)流，即、ERP、MES、CRM等業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的BOM數(shù)據(jù)一致、及時、準確傳遞，實現(xiàn)產(chǎn)銷研一體化，根據(jù)訂單直接生成制造BOM。除此之外，還應(yīng)做好各專業(yè)設(shè)計工具與研發(fā)PDM/PLM系統(tǒng)之間的BOM、編碼及屬性的集成互通。

（4）變更線上跟蹤：

建立完善的線上變更流程，能對變更流程進行分類，線上打通研發(fā)、工藝、制造環(huán)節(jié)，實現(xiàn)變更流程線上閉環(huán)、變更影響在線判斷、變更信息實時傳遞、變更進度實時共享，變更流程與產(chǎn)品對象、項目、訂單關(guān)聯(lián)追溯，系統(tǒng)中的變更項能在變更生效后自動更新到其他系統(tǒng)。

（5）產(chǎn)品平臺建設(shè)：

建立產(chǎn)品線上平臺化管理模式，完善產(chǎn)品平臺架構(gòu)層級，實現(xiàn)可配置特征的定義，以滿足產(chǎn)品定制化的要求；產(chǎn)品平臺與產(chǎn)品全生命周期過程中的圖文檔、知識、項目關(guān)聯(lián)，提高知識復用率，支撐營銷端客戶模塊化選型。

（6）研發(fā)遠程服務(wù)：

通過應(yīng)用5G、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)實現(xiàn)對汽車電子產(chǎn)品的狀態(tài)數(shù)據(jù)進行采集，反饋、優(yōu)化產(chǎn)品的研發(fā)過程，并為客戶提供相應(yīng)的遠程技術(shù)增值服務(wù)。

三、汽車電子產(chǎn)品研發(fā)信息化實施建議

如何克服上述的汽車電子產(chǎn)品研發(fā)信息化重難點，有以下實施建議：

① 建設(shè)統(tǒng)一的PLM平臺：

統(tǒng)一的PLM平臺作為研發(fā)數(shù)據(jù)源，設(shè)計、工藝端共用數(shù)據(jù)庫從而打通BOM數(shù)據(jù)流；研發(fā)需求、研發(fā)項目、變更流程、知識管理等業(yè)務(wù)流程均納入統(tǒng)一的PLM平臺，并延伸至各地區(qū)、各部門，營銷、制造IT系統(tǒng)均從PLM平臺獲得BOM數(shù)據(jù)。

在統(tǒng)一的PLM平臺建設(shè)過程中，需求管理模塊通過建立結(jié)構(gòu)化的需求管理和跟蹤矩陣，來實現(xiàn)需求的標準化并與產(chǎn)品各項目階段數(shù)據(jù)全程關(guān)聯(lián)追溯；項目管理模塊通過項目流程線上固化、流程節(jié)點與產(chǎn)品數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化關(guān)聯(lián)、項目工時制管理以及系列統(tǒng)計報表的開發(fā)等手段來實現(xiàn)研發(fā)過程的透明化、可視化管理；產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理模塊則以產(chǎn)品BOM為核心關(guān)聯(lián)管理圖文檔、編碼、零部件庫等信息，通過系統(tǒng)集成提供給其他業(yè)務(wù)平臺；變更管理模塊通過線上變更流程閉環(huán)、輔以BOM差異、模型差異自動比對等功能來提高變更的識別效率；通過建立模塊化設(shè)計組件庫、識別零部件之間的可配置關(guān)系約束等方式，提高產(chǎn)品標準化、模塊化水平，進而建立起完善產(chǎn)品平臺。結(jié)合工藝管理、知識管理等模塊的應(yīng)用，最終實現(xiàn)產(chǎn)品研發(fā)數(shù)據(jù)的全生命周期管理。

② 應(yīng)用超級BOM打通產(chǎn)銷研：

部分具備條件的企業(yè)，可基于規(guī)范化的BOM數(shù)據(jù)和產(chǎn)品標準化、模塊化、系列化水平提升，應(yīng)用超級BOM實現(xiàn)訂單BOM快速構(gòu)建和報價，提高訂單反應(yīng)效率。

③ 做好基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準備工作：

建立統(tǒng)一的產(chǎn)品料號編碼及屬性定義規(guī)范（管理至設(shè)計BOM最小層級，如元器件、標準件），打通各部門料號主數(shù)據(jù)，消除一物多碼、一碼多物情況，便于后續(xù)在PLM平臺中建立完整、統(tǒng)一的零部件數(shù)據(jù)庫（或者建立獨立的零部件管理平臺），借助歷史數(shù)據(jù)遷移工具完成基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的批量導入。

④ 追求實效：

研發(fā)信息化系統(tǒng)的投入通常較高，故在規(guī)劃階段不可盲目追求高大上的*技術(shù)，譬如MBD技術(shù)、三維加工仿真指導等技術(shù)，在產(chǎn)品裝配周期較短（1天）的汽車電子企業(yè)中，筆者認為其提升效果不大，不如采用傳統(tǒng)的照片+視頻的現(xiàn)場裝配指導模式。

四、結(jié)語

汽車電子產(chǎn)品研發(fā)信息化的建設(shè)過程，既要充分服從研發(fā)業(yè)務(wù)流程要求、做好文件、報表模板的統(tǒng)一，也要充分考慮到IT系統(tǒng)的功能可實現(xiàn)性。在充分的需求分析基礎(chǔ)上，做好投資回報、實施范圍的評估，以較小的投入解決較核心的問題（如項目管理、變更管理、產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理等），系統(tǒng)規(guī)劃、分步實施，避免過渡追求管理信息化對企業(yè)經(jīng)營帶來的不利影響。