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山東怡魯科技有限公司
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更新時間:2021-11-15 16:33:51瀏覽次數(shù):229次
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整體結(jié)構(gòu)由底盤、架體、傳動機構(gòu)、防護裝置四大部分組成,架體由立柱、擱板、面板、掛板、頂板等到組成,為可拆裝工結(jié)構(gòu)零部件在生產(chǎn)基地加工組裝后現(xiàn)場總裝調(diào)試。各零部件間采用插裝...
性能特點:
1、外型美觀典雅
外型設(shè)計豪華氣派,為流行款式,側(cè)面板有三節(jié)式、整體式和整體沖壓式,每組兩側(cè)可做成封閉式和開門式,門有鋼板門和玻璃門兩種形式,鋼板為上海寶鋼冷軋板,平整光滑,可塑性好,剛性適中,經(jīng)模壓成型,噴塑前處理和表面噴塑加工,色澤柔和,高貴典雅,一般為亞光淡灰色,亦可根據(jù)用戶要求調(diào)整顏色。安裝完成后,外形誤差≤≥2MM立柱與底盤的垂直度≤2MM,前側(cè)面板偏差≤5MM,中腰縫隙≤2MM
2、結(jié)構(gòu)簡單可靠
整體結(jié)構(gòu)由底盤、架體、傳動機構(gòu)、防護裝置四大部分組成,架體由立柱、擱板、面板、掛板、頂板等到組成,為可拆裝工結(jié)構(gòu)零部件在生產(chǎn)基地加工組裝后現(xiàn)場總裝調(diào)試。各零部件間采用插裝、鉚接、螺栓堅聯(lián)接方式,安裝快捷簡便,架體牢固。
1.?dāng)R板、掛板可沿立柱垂直方向調(diào)整高度,立柱掛孔間距為500MM。
2.密集架頂部設(shè)有防塵板,避免灰塵進入架體內(nèi)的資料上;根據(jù)用戶要求可增加設(shè)計防水裝置,保證在異常情況如消防噴淋誤打在資料上不被損壞。
3.架體之間設(shè)計有緩沖密封條。密封條采用永磁抗老化的塑膠,結(jié)合緊密,不變形,不脫落,架體合攏后兩側(cè)密封良好,并起到緩沖作用。
4.每列設(shè)有鎖緊裝置,當(dāng)工作人員進入架體工作時,將鎖緊裝置扭到鎖緊位置,此時其他人員無法搖動架體,以保證架內(nèi)人員的安全。第列密集架邊列裝有鎖具,其閉合鎖住后,形成一個封閉的整體。
5.有防倒裝置,在底部的下方固定有防倒鉤,在正常運行進防倒鉤與軌道等間隙滑動,當(dāng)架體受到傾斜力時,通過底部的防倒鉤將力傳到軌道上,并通過聯(lián)接軌道與地面的膨脹螺釘傳到地面,以保證架體不傾斜。
3.傳動輕便靈活
1.選料精密考究
傳動系統(tǒng)零配件選取我優(yōu)廠家產(chǎn)品,軸承為洽爾濱軸承集團有限公司生產(chǎn)的雙排珠向心滾珠軸承,可自動調(diào)心:鏈條為浙江江南鏈條有限公司08B-1精密滾子鏈條:鏈輪為45#結(jié)構(gòu)鋼經(jīng)粗車---調(diào)質(zhì)---精車---滾齒---定形---高頻表面淬火表面發(fā)蘭處理等到多道工序,齒形公差按H11控制,齒形處理硬度為HRC40-45。
2.三軸多輪同時驅(qū)動
所有行走輪為力動。當(dāng)手柄搖動時通過三級鏈傳動,使底盤上的三根傳動軸同時轉(zhuǎn)動,而軸上的所有行走輪在傳動軸的驅(qū)動下瞬間同時啟動,保證了傳動機構(gòu)不轉(zhuǎn)空、架體不擺尾、不扭曲、不晃動。
3.與眾不同的行走輪結(jié)構(gòu)
行走輪采用匠心的設(shè)計,在外圈周面上設(shè)計有凸起圓弧,使其與軌道的接觸面減小,在正壓力不變的情況下,有效減小磨擦力,搖動更加輕便。
4.便于維護的模塊化設(shè)計
將底盤之處的兩極減速,采用模塊化設(shè)計,所有零部件布置在一塊傳動板上,由于傳動板是一個整體鈑金件,傳動的中心距得到了有效的保證屈服于所設(shè)計的兩個張緊輪,使轉(zhuǎn)動的更柔和,噪聲更小,同時為維護提供了方便。
5.新穎的手柄結(jié)構(gòu)
手柄采用自動脫掛的棘輪結(jié)構(gòu),棘爪依靠重力下垂與棘輪結(jié)合及脫開。搖動時實現(xiàn)自動掛擋,松開時實z現(xiàn)自動懸垂。手柄上的搖把可折疊收起,以減少通行障礙。
6.可靠的立柱與底盤的聯(lián)接方式
底盤上焊有可自動定心的彈性夾緊方孔,立柱下端插入方孔內(nèi),插入深度與底盤厚度相同(≦120mm),用兩枚10mm螺栓穿入彈性方孔內(nèi)旋緊,可保證準(zhǔn)確的節(jié)距和良好的抗傾斜能力,使整個架體受力時不發(fā)生傾斜,資料放滿后保持架體的穩(wěn)定性。
四、地面式軌道安裝方式
軌道采用20mm×30mm實心方鋼,并與軌道座焊為一體。底盤的鐵輪在軌道上運行,靠鐵輪邊緣導(dǎo)向,鐵輪的外圓圓柱面上設(shè)計有凸起的圓弧,使運行更輕便,軌道安裝時底部用砂漿撫平,并用硬質(zhì)金屬墊塊,間隔適當(dāng)距離支承,使受力均勻。最后用膨脹螺釘將軌道座和地面聯(lián)接牢固。
軌道安裝后保證;在任意一米長度內(nèi)直線度≦1mm,兩根軌道的水平高度偏差不大于1mm,全長≦2mm,兩軌道寬度平等度偏差≦1mm,全長≦2mm,對接處高度差≦1mm。
五、手柄搖動和承載性能
手柄搖動輕便自如,沒有阻滯、卡死、空轉(zhuǎn)等現(xiàn)象,滿負荷時搖力≦12N,靜態(tài)啟動性能良好。
底盤通過應(yīng)力元方法進行受力分析,改進了結(jié)構(gòu)形式;立柱與底盤采用插入式可靠聯(lián)接,立柱經(jīng)四次折彎并焊接成“月”字形;擱板采用雙面各三次折彎;掛板用雙掛鉤掛于立柱上。以上設(shè)計及工藝手段,有效提高了架體的承載能力和架體的穩(wěn)定性。
六、表面噴塑
噴塑處理嚴(yán)格按照國家有關(guān)工藝要求,通過酸洗--脫脂---中和---磷化---表調(diào)---水洗---干燥等多道工序,特別是磷化采用加熱高溫磷化,效果得到了保障,*符合“鋼鐵工件涂裝前磷化處理技術(shù)條件”的要求。
噴塑采用技術(shù)的涂料,通過進口噴槍設(shè)備高壓靜電噴涂,180℃20分鐘自動加溫固化,表面光澤柔和、結(jié)合力強、厚度均勻。
主要技術(shù)指標(biāo)達到:
光澤;40°±5%GB/T9754-1988
硬度;≧0.4
沖擊試驗;60CM正沖合格GB/T1732-1993
附著力;2級GB/T1720-1979
彎曲試驗;2MMGB/T1742-1986
涂膜硬度;鉛筆法≧2HGB/T6739
涂膜厚度;70±10HM
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