增加因維持船舶運(yùn)轉(zhuǎn)及日常維護(hù)而領(lǐng)取的費(fèi)用，還能發(fā)出一部分紅本，緩解以后活動(dòng)資金缺乏的壓力。法國船舶經(jīng)紀(jì)企業(yè)BRS的統(tǒng)計(jì)顯示，截至2009年10月中旬，共有折算運(yùn)力達(dá)1190萬載重噸的干散貨船被拆解，是2008年全年總數(shù)的1.8倍。其中，只要82%的船舶船齡介于25年至35年，船齡低于24年的船舶占去13%。“低齡化”趨向突顯出眾多船東分明的拆船志愿，希望盡早拆解船齡較低船舶，調(diào)整本身運(yùn)力。另一方面，雖然2008年9月以來新船訂單大幅下滑，并一度呈現(xiàn)零訂單的情況，但各大船廠手上依然握有少量的既有訂單-在經(jīng)濟(jì)危機(jī)前次要造船公司的手持訂單普遍排至2012年當(dāng)前，甚至有局部船廠曾經(jīng)開端承接2014年交船的訂單，新船的繼續(xù)供給肯定會(huì)對(duì)舊船發(fā)生擠出效應(yīng)。