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其實(shí)，平衡車并不是一個(gè)新事物，早在2001年12月開始就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了由美國發(fā)明家狄恩卡門（DeanKamen）發(fā)明的世界上款平衡車Segway的量產(chǎn)。當(dāng)時(shí)，狄恩卡...

傳統(tǒng)電源需要兩臺(tái)直流源分別提供相反方向的電流配合控制兩臺(tái)電源分別輸出的控制回路來滿足實(shí)驗(yàn)要求。解決方案IT6432雙極性可編程電源可以實(shí)現(xiàn)正負(fù)電壓輸出，從而實(shí)現(xiàn)...

其控制技術(shù)由初的分立元器件的模擬電路控制，逐步發(fā)展為基于微處理器、微控制器和數(shù)字信號(hào)處理器（DSP）等全數(shù)字控制系統(tǒng)。各種不同的功率變換器，實(shí)質(zhì)是將系統(tǒng)輸入電氣...

一直以來，工程師關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)就是波形的穩(wěn)定性分析。然而在對(duì)波形的長時(shí)間監(jiān)控中，突發(fā)的數(shù)據(jù)干擾往往難以捕捉定位，就成為了許多工程師的心頭之患。本文介紹幾種實(shí)用分...

世界半導(dǎo)體工業(yè)界預(yù)測(cè)，這種進(jìn)步至少仍將持續(xù)10到15年。面對(duì)現(xiàn)有的晶體管模式及技術(shù)已經(jīng)臨近極限，借助芯片設(shè)計(jì)人員巨大的創(chuàng)造才能，使一個(gè)個(gè)看似不可逾越的難關(guān)化險(xiǎn)為...

一直以來，設(shè)計(jì)中的電磁干擾（EMI）問題十分令人頭疼，尤其是在汽車領(lǐng)域。為了盡可能的減小電磁干擾，設(shè)計(jì)人員通常會(huì)在設(shè)計(jì)原理圖和繪制布局時(shí)，通過降低高di/dt的...

假如流量計(jì)需求裝在個(gè)上的測(cè)驗(yàn)用具中，那么，這些刪具都需求加以闡明：參比規(guī)范體系的度等級(jí)少應(yīng)優(yōu)于被試設(shè)備度等級(jí)的倍。在實(shí)驗(yàn)時(shí)期，電磁流量計(jì)流量計(jì)的任何凋整都應(yīng)記載...

RDMA（遠(yuǎn)程直接數(shù)據(jù)存取），以其對(duì)業(yè)務(wù)帶來的高性能、低延時(shí)優(yōu)勢(shì)，在數(shù)據(jù)中心尤其是AHP大數(shù)據(jù)等場景得到了廣泛應(yīng)用。為保障RDMA的穩(wěn)定運(yùn)行，基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)需要提供端...

eco-SPRAY系統(tǒng)的純?nèi)莘e式計(jì)量特性利用無限循環(huán)活塞原理執(zhí)行精密計(jì)量，無論粘度與供給壓力如何，都能夠確保進(jìn)行量的涂敷。要獲得需要的涂層厚度，可通過簡單地調(diào)節(jié)...

單端器件但隨著的MMIC集成電路的出現(xiàn)，越來越多的射頻電路開始使用差分平衡形式來設(shè)計(jì)。計(jì)算機(jī)、服務(wù)器中背板的差分平衡時(shí)鐘速率已到達(dá)上百吉比特每秒，速率如此之高也...

其中人為的EMI干擾源，如各種雷達(dá)、導(dǎo)航、通信等設(shè)備的無線電發(fā)射信號(hào)，會(huì)在電源線上和電子設(shè)備的連接電纜上感應(yīng)出電磁干擾信號(hào)，電動(dòng)旋轉(zhuǎn)機(jī)械和點(diǎn)火系統(tǒng)，會(huì)在感性負(fù)載...

1×、10×這些名稱的由來，是因?yàn)橹暗氖静ㄆ鳑]有自動(dòng)識(shí)別探頭衰減系數(shù)和自動(dòng)調(diào)節(jié)的能力，所以需要通過1×、10×這些名稱...

值得一提的是，平均捕獲特別適合執(zhí)行諧波分析或電源質(zhì)量分析。平均捕獲方式高分辨率捕獲模式后就是高分辨率捕獲模式，打個(gè)比方，其工作原理就是將一個(gè)波形分成5份，然后將...

一個(gè)捕獲周期包括采樣時(shí)間和死區(qū)時(shí)間，模擬信號(hào)通過ADC采樣量化變轉(zhuǎn)為數(shù)字信號(hào)同時(shí)存儲(chǔ)，整個(gè)采樣存儲(chǔ)過程的時(shí)間稱為采樣時(shí)間。示波器必須對(duì)存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)進(jìn)行測(cè)量運(yùn)算顯示...

典型的測(cè)試方法是，到達(dá)混響室外的信號(hào)被數(shù)據(jù)采集設(shè)備采集，并需要用戶自定義軟件來確定從ECU輸出的CAN總線信號(hào)，傳感器信號(hào)，或者PWM輸出是否滿足特定的需求。因...

以應(yīng)用電力電子器件和計(jì)算機(jī)為代表的控制技術(shù)，對(duì)電能進(jìn)行處理和變換，是其研究的主要內(nèi)容。以來，電力半導(dǎo)體器件出現(xiàn)了幾十種產(chǎn)品，但從理論、結(jié)構(gòu)和工藝的創(chuàng)新、應(yīng)用的廣...

也就是說，有源蜂鳴器內(nèi)部帶震蕩源，所以只要一通電就會(huì)叫。而無源內(nèi)部不帶震蕩源，所以如果用直流信號(hào)無法令其鳴叫，必須用2K~5K的方波去驅(qū)動(dòng)它。有源蜂鳴器往往比無...

典型雙極型晶體管VCO模型解決方案傳統(tǒng)的測(cè)試方法是在被測(cè)VCO的輸出端連接6dB衰減器、定向耦合器和機(jī)械式拉伸線，一方面滿足終端連接回波損耗12dB的負(fù)載條件，...

ECU（電子控制單元）大量地增加使總線負(fù)載率急劇增大，傳統(tǒng)的CAN總線越來越顯得力不從心。CANFD（CANwithFlexibleData-Rate）協(xié)議誕生...

為什么電動(dòng)汽車BMS會(huì)興起呢？電動(dòng)汽車的動(dòng)力和儲(chǔ)能電池均是采用電池組的形式，但基于現(xiàn)有的制造水平，單體電池之間尚不能達(dá)到性能的*一致，在通過串并聯(lián)方式組成大功率...