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ITT-ENIDINE ECO 25 安立定緩沖器

.橡膠緩沖器的X方向靜剛度（抗壓剛度）大于Y方向靜剛度（抗剪剛度），說明橡膠緩沖器Y方向的隔振效果比X方向隔振效果好。.橡膠緩沖器的剪切許用變形大于壓縮許用變形。.橡膠緩沖器受壓后僅發(fā)生彈性變形，但其體積不變或變化很小。.振動壓路機(jī)振動輪的工作頻率與振動壓路機(jī)減振系統(tǒng)的固有頻率的比值在大于的情況下，橡膠緩沖器才起到隔振的作用，橡膠緩沖器的剛度越低，隔振效果越好。.橡膠緩沖器對脈沖信號的加速度傳遞率隨著靜載荷的增加而增大，其對高頻帶脈沖信號隔振能力較好，橡膠緩沖器對脈沖信號加速度傳遞率變化范圍12%-28%。.在無載荷的情況下，橡膠緩沖器對正弦信號的加速度傳遞率比對脈沖信號的加速度傳遞率低，說明橡膠緩沖器對正弦信號的隔振能力相對較強(qiáng)。

計算結(jié)果表明,采用ENIDINE提出的優(yōu)化設(shè)計方法設(shè)計的緩沖器,不但曲軸的扭轉(zhuǎn)振動特性得到改善,曲軸帶輪的振動也得到很好控制。ENIDINE針對國內(nèi)外對緩沖器異響的分類進(jìn)行總結(jié),將緩沖器異響分為四大類:氣液作用異響、摩擦和撞擊異響、零部件共振異響和機(jī)械干涉異響。ENIDINE針對以上各個可能的原因進(jìn)行分析并提出相應(yīng)對策,以達(dá)到改善車輛的行駛平順性和乘坐舒適性的目的。緩沖器在汽車懸架系統(tǒng)中是一個重要部件,它可衰減振動和改善汽車行駛平順性和舒適性。在現(xiàn)代汽車上都普遍采用緩沖器,薩克斯公司開發(fā)了很多緩沖器,適用于汽車的不同用途。通過對夏利轎車后緩沖器拉、壓過程中節(jié)流閥的作用的分析，ENIDINE建立了該緩沖器工作過程的物理模型。

研究結(jié)果表明,兩種夾持方式的測試結(jié)果對判定緩沖器外性能可以通用,而且還能夠從不同方面反映出緩沖器內(nèi)部的動態(tài)性能。用計算機(jī)檢測技術(shù)對液壓緩沖器試驗(yàn)臺進(jìn)行了改造,ENIDINE介紹了檢測系統(tǒng)的組成和原理,用軟件技術(shù)確定緩沖器振動頻率并對機(jī)構(gòu)運(yùn)動誤差進(jìn)行補(bǔ)償。目前我國出口至海外的軌道車輛日益增多,出口國家多為亞、非、拉等第三世界國家。這些國家多存在鐵路年久失修,路況惡劣,車輛維修維護(hù)不及時的情況,與國內(nèi)相比較差距較大。而線路條件差會給車輛各系統(tǒng)部件的振動特別是轉(zhuǎn)向架服役環(huán)境造成很大的影響。這種情況就要求我們設(shè)計車輛時根據(jù)線路特點(diǎn)采取ENIDINE針對性的措施。ENIDINEENIDINE針對某出口鐵道車輛油壓緩沖器漏油故障情況,從緩沖器內(nèi)部結(jié)構(gòu)所決定的特性入手進(jìn)行了分析,ENIDINE提出了避免緩沖器漏油的建議。

然后，利用Matlab中的Simulink組件對動力學(xué)方程進(jìn)行了仿真分析，結(jié)果表明緩沖器對顫振有很好的抑制作用。后，ENIDINE提出了基于BP網(wǎng)絡(luò)PID控制的深孔加工磁流變液緩沖器控制算法。運(yùn)用BP網(wǎng)絡(luò)的在線學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)了PID控制參數(shù)在線優(yōu)自調(diào)整，使控制系統(tǒng)具有較強(qiáng)的自適應(yīng)能力和魯棒性。由于壓入型橡膠扭轉(zhuǎn)緩沖器具有結(jié)構(gòu)簡單、制造成本較低等眾多優(yōu)點(diǎn),其被廣泛地安裝在發(fā)動機(jī)曲軸前端,起到減小曲軸軸系扭轉(zhuǎn)振動的作用。ENIDINE以公司生產(chǎn)現(xiàn)場出現(xiàn)的問題為背景,對橡膠扭轉(zhuǎn)緩沖器的各個性能加以研究,主要包括共振頻率性能和裝配性能。ENIDINEENIDINE分析了改善軸系扭轉(zhuǎn)振動的措施,并重點(diǎn)ENIDINE闡述了扭轉(zhuǎn)緩沖器的減振原理和設(shè)計步驟;利用LEXCITE-designerENIDINE建立了曲軸軸系的扭轉(zhuǎn)振動模型,以某直列三缸發(fā)動機(jī)為例,將扭轉(zhuǎn)緩沖器EXCITE-designer匹配計算值和PAK匹配測試值作對比,驗(yàn)證了EXCITE-designer軟件匹配橡膠扭轉(zhuǎn)緩沖器方法的有效性。

ITT-ENIDINE ECO 25 安立定緩沖器

經(jīng)過驗(yàn)證證明,聯(lián)合仿真結(jié)果與臺架試驗(yàn)結(jié)果具有良好的*性,通過仿真可以有效地預(yù)測緩沖器的性能,并達(dá)到了縮短緩沖器研制周期和降低研制成本的目的?？烧{(diào)阻尼緩沖器是影響車輛半主動懸架振動控制效果的重要部件之一,目前相關(guān)的研究正日益得到重視。磁流變緩沖器可以在外加磁場作用下實(shí)現(xiàn)阻尼力的無級可調(diào),能夠根據(jù)系統(tǒng)的振動特性產(chǎn)生佳阻尼力,實(shí)現(xiàn)懸架振動的半主動控制,而且在零磁場下相當(dāng)于傳統(tǒng)的被動液壓阻尼器,具有較強(qiáng)的可靠性,在車輛工程界正受到廣泛重視。車輛半主動懸架較被動懸架提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性,同時又比主動懸架有良好的性價比,耗能小,而基于磁流變緩沖器的車輛半主動懸架可以進(jìn)一步提升懸架性能,成為近年來車輛工程研究的熱點(diǎn)方向之一。

ITT-ENIDINE ECO 25 安立定緩沖器

三號和四號緩沖器為雙向受拉結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)簡單,受力分析復(fù)雜,零件需經(jīng)過初加工后才能進(jìn)行組裝,其成本低。這四組緩沖器通過控制大位移來約束樹干變形,使樹干外纖維應(yīng)變小于大應(yīng)變值,從而起到保護(hù)樹木的作用。ENIDINE對實(shí)驗(yàn)組四號新疆楊樣本在靜力實(shí)驗(yàn)中受力折斷所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,按彈性理論計算出大控制位移的數(shù)量級,通過折減終將大位移控制在0.1m到0.2mm。另外,ENIDINE對緩沖器剛度也進(jìn)行了研究,主要由PASWStatistics軟件對測量得到的力和位移數(shù)據(jù)進(jìn)行線性回歸分析得到緩沖器剛度。一號緩沖器剛度小,約為38+2N/m；三號緩沖器剛度大,約為288+10N/m；二號和四號緩沖器剛度分別為139+10N/m和135±15N/m。