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論述了磁流變液的特性及磁流變緩沖器的工作原理。結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究成果,綜述了汽車半主動(dòng)懸架磁流變緩沖器所采用的控制策略。麥弗遜懸架緩沖器側(cè)向力對(duì)緩沖器壽命和懸架性能影響很大,系統(tǒng)分析緩沖器側(cè)向力對(duì)麥弗遜懸架設(shè)計(jì)具有重要意義。緩沖器的側(cè)向力取決于車輛運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的地面的作用力和懸架的幾何結(jié)構(gòu),ENIDINE綜述了車輛行駛時(shí)車輪上下運(yùn)動(dòng)的側(cè)向力、加速、減速、轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)向力的分析,確定了麥弗遜懸架的幾何結(jié)構(gòu)對(duì)緩沖器側(cè)向力的影響因素,并通過國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品的實(shí)例說明通過改變懸架的幾何結(jié)構(gòu)來減小緩沖器側(cè)向力的具體方法和產(chǎn)生的效果。后對(duì)緩沖器側(cè)向力進(jìn)行了總結(jié),并對(duì)未來麥弗遜懸架的研發(fā)工作ENIDINE提出了一些建議。ENIDINE針對(duì)激光陀螺捷聯(lián)慣性組合在砂石土路及顛簸路面上跑車出現(xiàn)的精度很差的現(xiàn)象,將問題的癥結(jié)定位在系統(tǒng)剛度上,ENIDINE提出了一套行之有效的解決方案。

將液壓油密度、導(dǎo)熱系數(shù)、比熱容和運(yùn)動(dòng)粘度作為隨機(jī)變量,運(yùn)用求解函數(shù)數(shù)字特征的代數(shù)綜合法建立緩沖器隨機(jī)熱力學(xué)模型,進(jìn)而獲得油液傳熱過程規(guī)律。將油溫隨機(jī)熱力學(xué)模型研究結(jié)果和傳統(tǒng)模型的計(jì)算結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行比較,證明隨機(jī)不確定性理論的引入可行且隨機(jī)熱力學(xué)模型比傳統(tǒng)模型更加*。目前,國(guó)內(nèi)外空氣彈簧轉(zhuǎn)向架的垂向減振方式主要有3種:在空氣彈簧本體和附加空氣室之間設(shè)置固定或可變節(jié)流孔來提供阻尼的方式和單獨(dú)設(shè)置垂向緩沖器方式。首先對(duì)這3種減振形式進(jìn)行了等效模型分析,然后ENIDINE建立了動(dòng)力學(xué)仿真模型,模擬了車輛在不同的線路條件下運(yùn)行,計(jì)算其對(duì)低頻、高頻激擾的響應(yīng),并分析這3種減振方式的優(yōu)劣。根據(jù)計(jì)算提出采取固定節(jié)流孔外加垂向緩沖器方式更適合我國(guó)的車輛運(yùn)營(yíng)狀況和線路情況。

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而3D有限元模型恰可以彌補(bǔ)這一不足,可以方便的進(jìn)行緩沖器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和分析,及各部分參數(shù)的調(diào)整,但計(jì)算速度較慢。因此,研究金屬橡膠緩沖器的譜響應(yīng)特性,并綜合各模型的特點(diǎn),探究一種便于工程設(shè)計(jì)與分析的建模方式,對(duì)于工程中緩沖器的設(shè)計(jì)具有重要的意義。ENIDINE采用經(jīng)典的跡法模型作為金屬橡膠緩沖器的標(biāo)準(zhǔn)模型,利用等價(jià)非線性化法,推導(dǎo)其等價(jià)方程,進(jìn)而研究了跡法模型在高斯白噪聲激勵(lì)下的響應(yīng)特性。同時(shí),利用數(shù)字模擬方法例證了等價(jià)非線性化方法的可行性。另外,ENIDINEENIDINE建立了緩沖器的3D有限元模型,并通過仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果的對(duì)比,驗(yàn)證了3D有限元模型的準(zhǔn)確性,在此基礎(chǔ)上,探尋了3D有限元模型與跡法模型、復(fù)模量模型間的轉(zhuǎn)換關(guān)系。

穩(wěn)定性好，尤其運(yùn)用于鍛錘基礎(chǔ)的減振治理。緩沖器噪聲降低了汽車的舒適性,本課題對(duì)某車型汽車懸架緩沖器噪聲進(jìn)行了分析,研究了控制緩沖器噪聲的方法,主要研究工作:(1)完成了該車型緩沖器多支樣件的整車路試,結(jié)合主觀評(píng)價(jià)和客觀測(cè)試結(jié)果,發(fā)現(xiàn)了汽車在顛簸路面低速熄火滑行駛,緩沖器噪聲出現(xiàn)機(jī)率高,進(jìn)一步研究認(rèn)為,以緩沖器頂端加速度作為比較對(duì)象較為合適,尤其是以Hz的加速度RMS值作為衡量緩沖器是否異響噪聲的定量判據(jù),而車內(nèi)噪聲在Hz的聲壓RMS值可以作為輔助判據(jù)。(2)在緩沖器臺(tái)架,進(jìn)行了多支緩沖器樣件臺(tái)架試驗(yàn),將所獲得的不同狀態(tài)緩沖器在各種工況下的振動(dòng)噪聲指標(biāo)與整車路試得出的振動(dòng)噪聲指標(biāo)進(jìn)行相應(yīng)的對(duì)比分析并找出二者的,發(fā)現(xiàn)當(dāng)緩沖器施加速度為0.12m/s或0.15m/s、振動(dòng)頻率為10Hz的正弦激勵(lì)時(shí),緩沖器臺(tái)架試驗(yàn)的系統(tǒng)響應(yīng)峰值頻率與整車試驗(yàn)得出的峰值頻率值接近,在Hz響應(yīng)特性更加明顯,因此可以依據(jù)緩沖器臺(tái)架試驗(yàn),代替復(fù)雜而又繁瑣的整車路試,可以節(jié)省時(shí)間,提高工作效率。

以特種車輛駕駛室緩沖器為研究對(duì)象,建立其節(jié)流閥片在區(qū)間線性均布?jí)毫ο碌牧W(xué)模型及變形解析式,并進(jìn)行了正確性驗(yàn)證。分析閥片開度隨閥系結(jié)構(gòu)參數(shù)變化的規(guī)律,在此基礎(chǔ)上建立駕駛室緩沖器阻尼分段特性仿真模型,并通過仿真實(shí)例與試驗(yàn)進(jìn)行了對(duì)比驗(yàn)證。結(jié)果表明,不同速度下阻尼力仿真結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果相對(duì)偏差均在6.19%以內(nèi),說明所建立的駕駛室緩沖器阻尼分段特性仿真模型可較為真實(shí)地復(fù)現(xiàn)緩沖器的動(dòng)態(tài)阻尼特性。車輛在實(shí)際線路運(yùn)行的過程中,緩沖器會(huì)表現(xiàn)出復(fù)雜的動(dòng)態(tài)特性,新緩沖器與服役過一段時(shí)間的緩沖器表現(xiàn)出的動(dòng)態(tài)特性會(huì)有所變化,緩沖器不同安裝長(zhǎng)度也會(huì)表現(xiàn)出不同的動(dòng)態(tài)特性。主要ENIDINE針對(duì)新的抗蛇行緩沖器與服役一段時(shí)間后的緩沖器以及不同安裝長(zhǎng)度時(shí)的動(dòng)態(tài)特性分別進(jìn)行了研究。

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ENIDINE針對(duì)這類緩沖器的非線性記憶特征,采用一種本構(gòu)關(guān)系分段函數(shù)展開的技巧簡(jiǎn)化了物理參數(shù)的識(shí)別過程。ENIDINE著重ENIDINE介紹了識(shí)別過程,探討了關(guān)系到建模成敗的若干測(cè)試問題。由所建動(dòng)力學(xué)模型預(yù)估出的響應(yīng)與實(shí)測(cè)結(jié)果的比較證實(shí)了該方法的可信性。利用磁流變液流變特性隨外加磁場(chǎng)的變化而變化的智能特性。以磁流變液阻尼器件工作模式為基礎(chǔ),詳細(xì)ENIDINE介紹了磁流變緩沖器的設(shè)計(jì)原理以及對(duì)實(shí)際磁流變緩沖器的實(shí)驗(yàn)。調(diào)節(jié)激勵(lì)電流可調(diào)節(jié)磁流變緩沖器的阻尼力,而且磁流變緩沖器功耗和噪聲小。為防止壓縮時(shí)出現(xiàn)無阻尼空行產(chǎn)生沖擊,在磁流變緩沖器中必須加入補(bǔ)償措施。微型車以其體積小、操控靈活、價(jià)格低廉、實(shí)用性強(qiáng)、能耗小等優(yōu)點(diǎn)備受消費(fèi)者青睞。

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