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Then, the dynamic equation is simulated and analyzed by the Simulink component of MATLAB. The results show that the buffer has a good effect on flutter suppression. After that, ENIDINE put forward the control algorithm of MRF buffer based on BP network PID control. Using the on-line learning ability of BP network, the PID control parameters are optimized and self adjusted on-line, which makes the control system have strong adaptive ability and robustness. Because of the advantages of simple structure and low manufacturing cost, the press in rubber torsional buffer is widely installed in the front of the engine crankshaft, which plays a role in reducing the torsional vibration of the crankshaft. ENIDINE studies the performance of rubber torsional buffer, mainly including resonance frequency performance and assembly performance. Enidinenidine analyzes the measures to improve the torsional vibration of the shafting, and focuses on ENIDINE to elaborate the vibration reduction principle and design steps of the torsional buffer. The torsional vibration model of the crankshaft shafting is established by using lexcite-designerenidine. Taking an in-line three cylinder engine as an example, the calculated value of excite-designer matching of the torsional buffer is compared with the test value of Pak matching, The validity of the method of rubber torsional buffer matching by excite designer software is verified.計(jì)算結(jié)果表明,采用ENIDINE提出的優(yōu)化設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)的緩沖器,不但曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)特性得到改善,曲軸帶輪的振動(dòng)也得到很好控制。ENIDINE針對(duì)國(guó)內(nèi)外對(duì)緩沖器異響的分類進(jìn)行總結(jié),將緩沖器異響分為四大類:氣液作用異響、摩擦和撞擊異響、零部件共振異響和機(jī)械干涉異響。ENIDINE針對(duì)以上各個(gè)可能的原因進(jìn)行分析并提出相應(yīng)對(duì)策,以達(dá)到改善車輛的行駛平順性和乘坐舒適性的目的。緩沖器在汽車懸架系統(tǒng)中是一個(gè)重要部件,它可衰減振動(dòng)和改善汽車行駛平順性和舒適性。在現(xiàn)代汽車上都普遍采用緩沖器,薩克斯公司開發(fā)了很多緩沖器,適用于汽車的不同用途。通過(guò)對(duì)夏利轎車后緩沖器拉、壓過(guò)程中節(jié)流閥的作用的分析，ENIDINE建立了該緩沖器工作過(guò)程的物理模型。

研究結(jié)果表明,兩種夾持方式的測(cè)試結(jié)果對(duì)判定緩沖器外性能可以通用,而且還能夠從不同方面反映出緩沖器內(nèi)部的動(dòng)態(tài)性能。用計(jì)算機(jī)檢測(cè)技術(shù)對(duì)液壓緩沖器試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行了改造,ENIDINE介紹了檢測(cè)系統(tǒng)的組成和原理,用軟件技術(shù)確定緩沖器振動(dòng)頻率并對(duì)機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)誤差進(jìn)行補(bǔ)償。目前我國(guó)出口至海外的軌道車輛日益增多,出口國(guó)家多為亞、非、拉等第三世界國(guó)家。這些國(guó)家多存在鐵路年久失修,路況惡劣,車輛維修維護(hù)不及時(shí)的情況,與國(guó)內(nèi)相比較差距較大。而線路條件差會(huì)給車輛各系統(tǒng)部件的振動(dòng)特別是轉(zhuǎn)向架服役環(huán)境造成很大的影響。這種情況就要求我們?cè)O(shè)計(jì)車輛時(shí)根據(jù)線路特點(diǎn)采取ENIDINE針對(duì)性的措施。ENIDINEENIDINE針對(duì)某出口鐵道車輛油壓緩沖器漏油故障情況,從緩沖器內(nèi)部結(jié)構(gòu)所決定的特性入手進(jìn)行了分析,ENIDINE提出了避免緩沖器漏油的建議。

然后，利用Matlab中的Simulink組件對(duì)動(dòng)力學(xué)方程進(jìn)行了仿真分析，結(jié)果表明緩沖器對(duì)顫振有很好的抑制作用。后，ENIDINE提出了基于BP網(wǎng)絡(luò)PID控制的深孔加工磁流變液緩沖器控制算法。運(yùn)用BP網(wǎng)絡(luò)的在線學(xué)習(xí)能力，實(shí)現(xiàn)了PID控制參數(shù)在線優(yōu)自調(diào)整，使控制系統(tǒng)具有較強(qiáng)的自適應(yīng)能力和魯棒性。由于壓入型橡膠扭轉(zhuǎn)緩沖器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本較低等眾多優(yōu)點(diǎn),其被廣泛地安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端,起到減小曲軸軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的作用。ENIDINE以公司生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的問(wèn)題為背景,對(duì)橡膠扭轉(zhuǎn)緩沖器的各個(gè)性能加以研究,主要包括共振頻率性能和裝配性能。ENIDINEENIDINE分析了改善軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的措施,并重點(diǎn)ENIDINE闡述了扭轉(zhuǎn)緩沖器的減振原理和設(shè)計(jì)步驟;利用LEXCITE-designerENIDINE建立了曲軸軸系的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)模型,以某直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例,將扭轉(zhuǎn)緩沖器EXCITE-designer匹配計(jì)算值和PAK匹配測(cè)試值作對(duì)比,驗(yàn)證了EXCITE-designer軟件匹配橡膠扭轉(zhuǎn)緩沖器方法的有效性。

ITT-ENIDINE ECO 25 安立定緩沖器

經(jīng)過(guò)驗(yàn)證證明,聯(lián)合仿真結(jié)果與臺(tái)架試驗(yàn)結(jié)果具有良好的*性,通過(guò)仿真可以有效地預(yù)測(cè)緩沖器的性能,并達(dá)到了縮短緩沖器研制周期和降低研制成本的目的。可調(diào)阻尼緩沖器是影響車輛半主動(dòng)懸架振動(dòng)控制效果的重要部件之一,目前相關(guān)的研究正日益得到重視。磁流變緩沖器可以在外加磁場(chǎng)作用下實(shí)現(xiàn)阻尼力的無(wú)級(jí)可調(diào),能夠根據(jù)系統(tǒng)的振動(dòng)特性產(chǎn)生佳阻尼力,實(shí)現(xiàn)懸架振動(dòng)的半主動(dòng)控制,而且在零磁場(chǎng)下相當(dāng)于傳統(tǒng)的被動(dòng)液壓阻尼器,具有較強(qiáng)的可靠性,在車輛工程界正受到廣泛重視。車輛半主動(dòng)懸架較被動(dòng)懸架提高了乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性,同時(shí)又比主動(dòng)懸架有良好的性價(jià)比,耗能小,而基于磁流變緩沖器的車輛半主動(dòng)懸架可以進(jìn)一步提升懸架性能,成為近年來(lái)車輛工程研究的熱點(diǎn)方向之一。

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三號(hào)和四號(hào)緩沖器為雙向受拉結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,受力分析復(fù)雜,零件需經(jīng)過(guò)初加工后才能進(jìn)行組裝,其成本低。這四組緩沖器通過(guò)控制大位移來(lái)約束樹干變形,使樹干外纖維應(yīng)變小于大應(yīng)變值,從而起到保護(hù)樹木的作用。ENIDINE對(duì)實(shí)驗(yàn)組四號(hào)新疆楊樣本在靜力實(shí)驗(yàn)中受力折斷所得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,按彈性理論計(jì)算出大控制位移的數(shù)量級(jí),通過(guò)折減終將大位移控制在0.1m到0.2mm。另外,ENIDINE對(duì)緩沖器剛度也進(jìn)行了研究,主要由PASWStatistics軟件對(duì)測(cè)量得到的力和位移數(shù)據(jù)進(jìn)行線性回歸分析得到緩沖器剛度。一號(hào)緩沖器剛度小,約為38+2N/m；三號(hào)緩沖器剛度大,約為288+10N/m；二號(hào)和四號(hào)緩沖器剛度分別為139+10N/m和135±15N/m。