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航空儀表

航空儀表是為飛行人員提供有關(guān)飛行器及其分系統(tǒng)信息的設(shè)備。是指示飛行器在飛行中的運(yùn)動(dòng)參數(shù)（包括線運(yùn)動(dòng)和角運(yùn)動(dòng)）的儀表，駕駛員憑借這類儀表能夠正確地駕駛飛機(jī)。儀表提供的信息既是飛行人員操縱飛行器的依據(jù)，同時(shí)又反映出飛行器被操縱的結(jié)果。。這類分為飛行儀表、導(dǎo)航儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)儀表和綜合儀表4大類。

飛行儀表

指示飛行器在飛行中的運(yùn)動(dòng)參數(shù)（包括線運(yùn)動(dòng)和角運(yùn)動(dòng)）的儀表，駕駛員憑借這類儀表能夠正確地駕駛飛機(jī)。這類儀表主要有：利用大氣特性的各種氣壓式儀表、利用陀螺特性的各種陀螺儀表和利用物體慣性的加速度（過載）儀表等。      

導(dǎo)航儀表

用于顯示飛行器相對(duì)于地球或其他天體的位置，為飛行員或飛行控制系統(tǒng)提供使飛行器按規(guī)定航線飛向預(yù)定目標(biāo)所需要的信息。定位和定向是導(dǎo)航中的兩大問題。導(dǎo)航儀表包括導(dǎo)航時(shí)鐘、各種航向儀表和各類導(dǎo)航系統(tǒng)。導(dǎo)航系統(tǒng)按工作原理分為：航位推算導(dǎo)航系統(tǒng)、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)、天文導(dǎo)航系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，以及它們有機(jī)結(jié)合、互相校正的組合導(dǎo)航系統(tǒng)（見飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)）。航位推算導(dǎo)航系統(tǒng)按原始信息的性質(zhì)又分為：利用真實(shí)空速推算的自動(dòng)儀、利用地速推算的多普勒導(dǎo)航系統(tǒng)和利用加速度推算的慣性導(dǎo)航系統(tǒng)。

發(fā)動(dòng)機(jī)儀表

用于檢查和指示發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的儀表。按被測(cè)參數(shù)區(qū)分，主要有轉(zhuǎn)速表、壓力表、溫度表和流量表等?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)儀表還包括振動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，用于指示發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)不平衡性和預(yù)告潛在的故障。燃油是直接供發(fā)動(dòng)機(jī)使用的，故指示燃油油量的油量表通常也歸屬于發(fā)動(dòng)機(jī)儀表。

組成原理 　

按照組成原理，飛行器儀表可分為直讀儀表、遠(yuǎn)讀儀表、伺服儀表和綜合儀表。

綜合儀表

也稱為組合儀表。儀表的綜合化有兩條平行的途徑：一為傳感器綜合化，二為顯示器綜合化。

傳感器綜合化又分為兩種方式。一種方式是把原理不同而功用類似的幾個(gè)傳感器組合在一起，以達(dá)到互相校正和提高儀表性能的目的。由磁羅盤和航向陀螺儀組成的陀螺磁羅盤是 這種綜合方式的典型例子。另一種方式是把少量公用的原始信息傳感器集中起來，通過計(jì)算機(jī)計(jì)算，輸出為數(shù)眾多的不同的信號(hào)。這方面的典型實(shí)例是大氣數(shù)據(jù)計(jì)算 機(jī)。這種傳感器綜合化方式的優(yōu)點(diǎn)是大大減少了設(shè)備的重復(fù)性，減小了體積和重量，又能采用較完善的測(cè)量原理，進(jìn)行多種誤差補(bǔ)償而提高了參數(shù)測(cè)量精度。

顯示器綜合化是把有關(guān)的參數(shù)集中在一個(gè)顯示器內(nèi)顯示，這樣做不僅能有效地減少儀表數(shù)量、減輕儀表板的擁擠程度、減輕 飛行員的目視負(fù)擔(dān)，而且還能得到用單一參數(shù)指示器所不能得到的有用信息。早期的組合式高度表、組合式航向儀表，后來的機(jī)電型指引地平儀、航道羅盤以及現(xiàn)代 的電子綜合顯示儀都是顯示綜合化的實(shí)例。

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