*柴油發(fā)電機(jī)YT2-150KVA現(xiàn)貨
根據(jù)柴油機(jī)燃燒理論，降低NOx生成濃度的措施將會(huì)影響燃燒效率、增加燃油消耗、降低動(dòng)力性能。增壓柴油機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能上的改善，可以使汽車(chē)柴油機(jī)在降低NOx的同時(shí)，保持良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。隨著柴油發(fā)電機(jī)組自動(dòng)化的不斷發(fā)展，繼電器控制及分離電子元件組成的邏輯電路控制逐漸被淘汰。PLC（可編程序控制器）雖然性能穩(wěn)定，方便靈活，當(dāng)前仍為自動(dòng)化機(jī)組控制器的主力電力系統(tǒng)有時(shí)間進(jìn)行檢測(cè)、診斷、保護(hù)和切換，從而避免了線路或設(shè)備可能遭受的損壞。由于中性點(diǎn)電阻能吸附大量的諧振能量，在有電阻器的接地方式中，從根本上抑制了系統(tǒng)諧振過(guò)電壓。
| 機(jī)組型號(hào) | YT2-150KVA |
| 動(dòng)力型號(hào) | R6105AZLD |
| 動(dòng)力型式 | 四沖程，水冷，直列，渦輪式 |
| 常用功率 | 120KW / 125KVA |
| 大功率 | 125KW / 132KVA |
| 電壓 (V) | 380/220 |
| 電流 (A) | 190 |
| 頻率 (HZ) | 50 |
| 轉(zhuǎn)速 (r/min) | 1500 |
| 冷卻方式 | 強(qiáng)制水冷 |
| 燃油消耗率 (≤g/kw.h) | ≤224 |
| 壓縮比 | 4:01:00 PM |
| 缸徑*行程 (mm) | 105X130 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) | 6.75 |
| 啟動(dòng)方式 | 電啟動(dòng) |
| 功率因數(shù) | 0.8滯后 0.8 Lag |
| 絕緣等級(jí) | H |
| 潤(rùn)滑方式 | 壓力飛濺復(fù)合式 |
| 排氣溫度 (℃) | ≤600 |
| 海拔要求 | ≤1000m |
| 環(huán)境溫度 | 40 |
| 接線方式 | 三相四線，Y型繞接 |
| 發(fā)火次序 | 1-5-3-6-2-4 |
| 進(jìn)氣方式 | 增壓中冷 |
| 穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 | ≤±1% |
| 相數(shù) | 3 |
| 凈重 （kg） | 1600 |
| 外形尺寸/長(zhǎng)×寬×高mm | 2700×1100×1560 |
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由于柴油機(jī)優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，目前，國(guó)內(nèi)外柴油發(fā)電機(jī)組全部采用渦輪增壓披術(shù)或渦輪增壓中冷技術(shù)。渦輪增壓進(jìn)氣中冷技術(shù)能顯著提高功率密度、降低排放和改善燃油消耗率。 專(zhuān)業(yè)控制器是以微處理器為核心，將發(fā)電機(jī)組電壓、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速及水溫、油溫、油壓、過(guò)流、短路等信號(hào)，通過(guò)取樣變換輸入微機(jī)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組的自啟動(dòng)、自投入及各種故障保護(hù)報(bào)警功能。中性點(diǎn)接地電阻在電力輸配電系統(tǒng)正常工作時(shí)電流很小，而當(dāng)電力系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，流過(guò)中性點(diǎn)接地電阻的電流很大，時(shí)間很短，它通常用于短時(shí)工作制。
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