伊藤動力20kw汽油*發(fā)電機(jī)

電壓調(diào)節(jié)旋鈕是調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)組輸出電壓高低的旋鈕，使用者可根據(jù)輸電電纜的長短、負(fù)載要求適當(dāng)調(diào)節(jié)該旋鈕，以滿足用戶要求。順時(shí)針調(diào)節(jié)旋鈕電壓升高，逆時(shí)針調(diào)節(jié)旋鈕電壓降低。該旋鈕的調(diào)節(jié)能力是有一定限度的，即其調(diào)節(jié)范圍在機(jī)組的空載電壓整定范圍內(nèi)，當(dāng)旋鈕調(diào)到極限位置仍不能把電壓調(diào)在規(guī)定值時(shí)，應(yīng)當(dāng)停機(jī)檢修。
(15)負(fù)載（線）接線柱用于向小型發(fā)電機(jī)組負(fù)載提供電能的接線柱，在航空插座輸出接口損壞或沒有適當(dāng)型號的航空輸出插頭相接時(shí)才使用該接線柱。由于該接線柱接頭裸露在外，容易造成觸電事故，故使用該輸出接線柱時(shí)應(yīng)使接頭牢靠，接頭不宜過長。當(dāng)輸出開關(guān)合上時(shí)該接線柱有電，當(dāng)輸出開關(guān)扳下時(shí)該接線柱無電。

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汽油發(fā)電機(jī)進(jìn)氣道燃油噴射稀燃的大特點(diǎn)是在進(jìn)氣門打開前開始噴油，混合氣較稀?？捎酶邏嚎s比，泵氣損失小，不受爆震的限制。提高熱效率，油耗率降低13%左

右，使NOx排放明顯降低，CO和HC排放有所改善。
    ②缸內(nèi)直噴分層稀燃方式(GDI)
    分層稀燃的特點(diǎn)是采用一次或兩次向缸內(nèi)噴油。一次噴油時(shí)，用高壓多孑L噴油器，在壓縮行程早期開始噴油，通過氣流導(dǎo)向形成在燃燒室中部濃、周圍稀的分層

混合氣。兩次噴油時(shí)，*次在進(jìn)氣沖程噴油較多．第二次在壓縮沖程噴油較少，先期參與燃燒的濃區(qū)有高的火焰?zhèn)鞑ニ俣?，促進(jìn)稀區(qū)燃燒。提高壓縮比．使熱效率提

高，改善了油耗率。汽化冷卻作用降低了燃燒溫度，NOX 排放降低，獲得了低速扭矩性能。

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