SINAMICS 電源電抗器 用于功率模塊 FSE 37 和 45kW 型號(hào)功率基于 I_N 子結(jié)構(gòu)僅適用于 G120 子結(jié)構(gòu)不適用于 V20

6SL3203-0CJ28-6AA0西門(mén)子G120進(jìn)線(xiàn)電抗器

【干貨】西門(mén)子超超臨界汽輪機(jī)問(wèn)題分析與改進(jìn)(2)

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(3)抽汽管道上下溫度偏差大，有時(shí)下部溫度已接近飽和溫度，說(shuō)明底部有積水可能。兩抽汽逆止閥開(kāi)度不同反映了從低壓缸A和B的抽汽量不同，造成逆止閥開(kāi)度和溫度不同的原因有：

(1)雙背壓凝汽器的兩低壓缸排汽壓力不同，相差1kPa以上，會(huì)影響到低壓缸第2級(jí)后的參數(shù);

(2)兩低壓轉(zhuǎn)子軸向膨脹量不同，低壓B轉(zhuǎn)子要疊加A轉(zhuǎn)子的膨脹量，尤其是低壓轉(zhuǎn)子的泊桑效應(yīng)，對(duì)轉(zhuǎn)子軸向通流間隙的影響很大，雖然汽缸也采用了推拉桿結(jié)構(gòu)，但仍會(huì)造成兩低壓缸內(nèi)部軸向通流間隙的不對(duì)稱(chēng);

(3)兩支管在凝汽器內(nèi)部以及外部的布置不對(duì)稱(chēng)，管道長(zhǎng)的阻力大，會(huì)造成管內(nèi)流量減少并影響逆止閥開(kāi)度，而且逆止閥開(kāi)度變小后又反過(guò)來(lái)增大阻力;

(4)抽汽管在凝汽器內(nèi)部為裸管布置，受低壓缸排汽冷卻，由于管內(nèi)蒸汽流量不同以及外部冷卻程度不同，也將造成兩支管內(nèi)蒸汽溫度不*。在汽輪機(jī)的通流設(shè)計(jì)中是否還存在其它因素引起兩低壓缸抽汽參數(shù)不同有待制造廠進(jìn)一步分析。第6級(jí)抽汽從支管到母管，由于現(xiàn)場(chǎng)布置關(guān)系，多數(shù)存在母管標(biāo)高高于支管的現(xiàn)象，容易造成管道底部積水。抽汽管道底部積水對(duì)汽輪機(jī)的安全運(yùn)行構(gòu)成很大危險(xiǎn)，是汽輪機(jī)防進(jìn)水的重點(diǎn)，要消除這種危險(xiǎn)，可以從幾方面進(jìn)行改進(jìn):

(1)六抽管道布置要有順坡度設(shè)計(jì)，防止積水，如果管道布置無(wú)法避免低點(diǎn)存在，則應(yīng)在低點(diǎn)處增設(shè)疏水管;

(2)對(duì)疏水閥的控制邏輯進(jìn)行改進(jìn)，當(dāng)管道下部溫度降低到相應(yīng)飽和溫度之上10K以?xún)?nèi)時(shí)，疏水閥自動(dòng)打開(kāi);

(3)采用不銹鋼板對(duì)凝汽器內(nèi)的抽汽管道進(jìn)行隔熱保溫，以防止冷卻，提高汽溫。例如某電廠百萬(wàn)機(jī)組對(duì)抽汽管加裝隔熱保溫后，在滿(mǎn)負(fù)荷時(shí)，六抽支管溫度由127℃/174℃提高了162℃/193℃，從而降低了管道底部積水風(fēng)險(xiǎn)。

2.2低壓轉(zhuǎn)子軸向碰摩

低壓缸B調(diào)端第3級(jí)靜葉圍帶(進(jìn)汽側(cè))與轉(zhuǎn)子凸肩的軸向間隙為低壓部分軸向通流間隙的小值處，多臺(tái)汽輪機(jī)在此處發(fā)生了靜葉圍帶與轉(zhuǎn)子凸肩碰摩情況。例如，某電廠兩臺(tái)機(jī)組均在*檢查性大修時(shí)發(fā)現(xiàn)此處?kù)o葉圍帶與轉(zhuǎn)子凸肩發(fā)生了嚴(yán)重碰摩，其圍帶(進(jìn)汽側(cè))的軸向磨損量約4mm，磨損深度約7mm，轉(zhuǎn)子凸肩磨損區(qū)寬度約6mm，迫使對(duì)轉(zhuǎn)子凸肩重新進(jìn)行車(chē)削加工，以擴(kuò)大此處的軸向間隙。其主要原因就是此處的軸向間隙設(shè)計(jì)值偏小，加上轉(zhuǎn)子運(yùn)行后的泊桑效應(yīng)，以及機(jī)組運(yùn)行中存在的再熱蒸汽溫度降低、排汽壓力升高等情況，使此處的軸向間隙變得更小，造成動(dòng)靜部件碰摩。

2.3熱態(tài)停機(jī)時(shí)盤(pán)車(chē)抱死

由于汽輪機(jī)進(jìn)汽參數(shù)高，汽封間隙的設(shè)計(jì)值又小，西門(mén)子汽輪機(jī)要求熱態(tài)工況下軸封蒸汽溫度達(dá)到280℃～320℃，輔助蒸汽往往沒(méi)有這么高的溫度，因而很多機(jī)組在高負(fù)荷跳閘后，汽輪機(jī)在盤(pán)車(chē)過(guò)程中發(fā)生轉(zhuǎn)子抱死現(xiàn)象.這主要是因?yàn)檩S封蒸汽的溫度太低，對(duì)汽缸兩端的金屬產(chǎn)生了冷卻，造成汽缸變形，使汽封間隙變得更小，引起動(dòng)靜部件碰摩，終造成轉(zhuǎn)子被卡住抱死。這種情況發(fā)生后可進(jìn)行悶缸處理，待汽缸溫度下降后汽封隙逐漸恢復(fù)，再投盤(pán)車(chē)即可。*的解決方法是要提高汽輪機(jī)軸封蒸汽的溫度，可考慮增加軸封電加熱器裝置，當(dāng)機(jī)組高負(fù)荷跳閘后馬上投入電加熱器，防止汽缸兩端金屬溫度下降，降低汽缸變形的可能。

2.4低壓內(nèi)缸隔熱罩發(fā)生破裂脫落

低壓缸為雙層缸、雙分流結(jié)構(gòu)，為減少內(nèi)缸內(nèi)外壁溫差，內(nèi)缸的外表面襯有一層可拆卸的不銹鋼隔熱鋼板，多臺(tái)機(jī)組在運(yùn)行后發(fā)現(xiàn)鋼板焊接處出現(xiàn)裂紋，甚至在運(yùn)行中發(fā)生鋼板破裂脫落，損壞凝汽器管子的現(xiàn)象。目前制造廠已對(duì)低壓內(nèi)缸外襯鋼板的固定和焊接方式進(jìn)行了改進(jìn)，同時(shí)將鋼板的厚度由2mm改為3mm，改進(jìn)后運(yùn)行情況良好。

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