6ES73231BL000AA0西門子6ES7 323-1BL00-0AA0
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湖南艾歐曼自動化設(shè)備有限公司
免費會員西門子總代理西門子總代理6ES7321-1FH00-0AA0
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具體成交價以合同協(xié)議為準(zhǔn)- 西門子總代理 產(chǎn)品型號
- 西門子/SIEMENS 品牌
- 經(jīng)銷商 廠商性質(zhì)
- 上海市 所在地
訪問次數(shù)：287更新時間：2018-04-02 10:49:54
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產(chǎn)品簡介
西門子總代理6ES7321-1FH00-0AA0
SIMATIC S7-300，數(shù)字輸入 SM 321，電位隔離 16 個數(shù)字輸入，120/230V AC，1個 20針
產(chǎn)品介紹
西門子總代理
西門子總代理6ES7321-1FH00-0AA0
公司主營
SIEMENS 可編程控制器
1、 SIMATIC S7 系列PLC、S7200、s71200、S7300、S7400、S71500.ET200
2、 邏輯控制模塊 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
3、 SITOP 系列直流電源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A
4、 HMI 觸摸屏TD200 TD400C TP177,MP277 MP377
SIEMENS 交、直流傳動裝置
1、 交流變頻器 MICROMASTER系列：MM、MM420、MM430、MM440、ECO
MIDASTER系列：MDV
6SE70系列（FC、VC、SC）
2、全數(shù)字直流調(diào)速裝置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70 系列
【: 姚善兵 () 】
【: 同步 】
【商務(wù): 421048659 】
產(chǎn)品詳情介紹：
西門子總代理
西門子總代理6ES7321-1FH00-0AA0
技術(shù)數(shù)據(jù)
| SIMATIC S7-300，數(shù)字輸入 SM 321，電位隔離 16 個數(shù)字輸入，120/230V AC，1個 20針 | ||
| 電源電壓 | ||
| 負載電壓 L1 | ||
| ● 額定值 (AC) | 230 V; AC 120/230V；所有負載電壓的相位必須相同。 | |
| 輸入電流 | ||
| 來自背板總線 DC 5 V，zui大值 | 29 mA | |
| 功率損失 | ||
| 功率損失，典型值 | 4.9 W | |
| 數(shù)字輸入 | ||
| 數(shù)字輸入端數(shù)量 | 16 | |
| 輸入特性符合 IEC 61131，類型 1 | 是 | |
| 可同時控制的輸入端數(shù)量 | ||
| 水平安裝位置 | ||
| — zui高可達 40 ℃，zui大值 | 16 | |
| — zui高可達 60 ℃，zui大值 | 16 | |
| 垂直安裝位置 | ||
| — zui高可達 40 ℃，zui大值 | 16 | |
| 輸入電壓 | ||
| ● 輸入電壓類型 | AC | |
| ● 額定值 (AC) | 230 V; 120/230 V AC (47 ... 63 Hz) | |
| ● 對于信號“0” | 0 至 40V | |
| ● 對于信號“1” | 79 至 264V | |
| 輸入電流 | ||
| ● 對于信號“1”，典型值 | 6.5 mA; (120V, 60Hz)，16mA (230V, 50Hz) | |
| 輸入延遲（輸入電壓為額定值時） | ||
| 對于標(biāo)準(zhǔn)輸入端 | ||
| — 可參數(shù)化 | 否 | |
| — 從“0”到“1”時，zui小值 | 25 ms | |
| — 從“0”到“1”時，zui大值 | 25 ms | |
| — 從“1”到“0”時，zui大值 | 25 ms | |
| 導(dǎo)線長度 | ||
| ● 屏蔽，zui大值 | 1 000 m | |
| ● 未屏蔽，zui大值 | 600 m | |
| 傳感器 | ||
| 可連接傳感器 | ||
| ● 雙線傳感器 | 是 | |
| — 允許的閉路電流（雙線傳感器） zui大值 | 2 mA | |
| 等時模式 | ||
| 節(jié)拍同步運行（應(yīng)用程序至端口同步） | 否 | |
| 報警/診斷/狀態(tài)信息 | ||
| 診斷功能 | 否 | |
| 報警 | ||
| ● 診斷報警 | 否 | |
| ● 過程報警 | 否 | |
| 診斷顯示 LED | ||
| ● 累積故障 SF（紅色） | 否 | |
| ● 數(shù)字輸入狀態(tài)顯示（綠色） | 是 | |
| 電位隔離 | ||
| 數(shù)字輸入電位隔離 | ||
| ● 在通道之間 | 否 | |
| ● 在通道之間，分組點數(shù) | 4 | |
| ● 在通道和背板總線之間 | 是; 光電耦合器 | |
| 絕緣 | ||
| 絕緣測試，使用 | 4000 V DC | |
| 連接技術(shù) | ||
| 需要的前置插頭 | 20 針 | |
| 尺寸 | ||
| 寬度 | 40 mm | |
| 高度 | 125 mm | |
| 深度 | 120 mm | |
| 重量 | ||
| 重量，約 | 240 g | |
| 上一次修改： | 2018/3/31 | |
西門子總代理
有鑒于此，未來公交系統(tǒng)必須比現(xiàn)在更好地滿足個人出行需求。此外，還需要滿足乘客點對點的出行需求。公交系統(tǒng)自動化可為此做出貢獻。比如，未來利用智能手機可使公共汽車和共享出租車駛出固定路線，直接在乘客的家門口接上他們。巴伐利亞東南部的一個小鎮(zhèn)Freyung正在進行這種公交系統(tǒng)試點：演示本地按需公交服務(wù)如何運作。此外，乘客可輕松地利用智能手機應(yīng)用程序預(yù)定車輛和支付車費，因此可順利整合共享汽車服務(wù)、本地公交服務(wù)和共享單車服務(wù)。西門子正與不同城市、本地公交公司和研究機構(gòu)合作，開發(fā)這種未來交通概念。
無人駕駛地鐵列車——比如巴黎的這輛——可在必要情況下實現(xiàn)更短的發(fā)車間隔
汽車之外的選擇
本地公交公司將需要進行車隊調(diào)整以滿足不斷增長的個性化服務(wù)需求。譬如，解決從地鐵站到家zui后一英里的無人駕駛小型巴士就是類似需求的理想之選。未來，這種車輛可對現(xiàn)有的無人駕駛地鐵列車形成有益補充。比如，巴塞羅那20公里長的地鐵9號線*實現(xiàn)了自動化。西門子為該線路開發(fā)的地鐵列車采用自動控制系統(tǒng)，可持續(xù)發(fā)送列車位置和速度數(shù)據(jù)。這可提高線路的運量，如有需要還可縮短列車發(fā)車間隔。過去三年來，在伊斯坦布爾，西門子自動化系統(tǒng)一直在持續(xù)跟蹤連接西區(qū)和東區(qū)的通勤列車位置。傳感器記錄沿線每輛列車的位置，并將數(shù)據(jù)發(fā)送到控制中心。盡管列車沒有實現(xiàn)無人駕駛，但是其*的技術(shù)可視客流情況，加速到以2分鐘的發(fā)車間隔運行。這樣，這條穿越博斯普魯斯海峽的線路每小時可雙向運載75,000名乘客，而無絲毫擁堵。
所有這些給出了一個明確信息。共享交通的自動化已經(jīng)全面展開。無人駕駛汽車將是向前邁出的一大步——邁向所需車輛數(shù)量遠少于當(dāng)今的綜合性聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。
Tim Schröder
圖片提供：從上至下： Panthermedia, door2door, AFP
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