西門子總代理
西門子總代理6ES7321-1CH20-0AA0

公司主營

SIEMENS 可編程控制器
1、 SIMATIC S7 系列PLC、S7200、s71200、S7300、S7400、S71500.ET200
2、 邏輯控制模塊 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
3、 SITOP 系列直流電源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A
    4、 HMI 觸摸屏TD200 TD400C TP177,MP277 MP377     
SIEMENS 交、直流傳動裝置
1、 交流變頻器 MICROMASTER系列：MM、MM420、MM430、MM440、ECO
MIDASTER系列：MDV
6SE70系列（FC、VC、SC）
2、全數(shù)字直流調(diào)速裝置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70 系列

【:  姚善兵  ()       】

【: 同步 】

【商務:  421048659          】

產(chǎn)品詳情介紹：

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技術數(shù)據(jù)

		SIMATIC S7-300，數(shù)字輸入 SM 321，電位隔離， 16 個數(shù)字輸入，48-125V DC，1個 20針
電源電壓
負載電壓 L+
● 額定值 (DC)		48 V
● 允許范圍，下限 (DC)		48 V
● 允許范圍，上限 (DC)		125 V
輸入電流
來自背板總線 DC 5 V，zui大值		40 mA
功率損失
功率損失，典型值		4.3 W
數(shù)字輸入
數(shù)字輸入端數(shù)量		16
輸入特性符合 IEC 61131，類型 1		是
可同時控制的輸入端數(shù)量
水平安裝位置
— zui高可達 40 ℃，zui大值		8
— zui高可達 60 ℃，zui大值		8; 6 至 Ue 146 V
垂直安裝位置
— zui高可達 40 ℃，zui大值		8
輸入電壓
● 輸入電壓類型		DC
● 額定值 (DC)		48 V; 48 V DC 至 125 V DC
● 對于信號“0”		-146 V DC 至 15 V DC
● 對于信號“1”		30 V DC 至 146 V DC
輸入電流
● 對于信號“1”，典型值		3.5 mA
輸入延遲（輸入電壓為額定值時）
對于標準輸入端
— 可參數(shù)化		否
— 從“0”到“1”時，zui小值		0.1 ms
— 從“0”到“1”時，zui大值		3.5 ms
— 從“1”到“0”時，zui小值		0.7 ms
— 從“1”到“0”時，zui大值		3 ms
導線長度
● 屏蔽，zui大值		1 000 m
● 未屏蔽，zui大值		600 m
傳感器
可連接傳感器
● 雙線傳感器		是
— 允許的閉路電流（雙線傳感器） zui大值		1 mA
等時模式
節(jié)拍同步運行（應用程序至端口同步）		否
報警/診斷/狀態(tài)信息
診斷功能		否
報警
● 診斷報警		否
● 過程報警		否
診斷顯示 LED
● 累積故障 SF（紅色）		否
● 數(shù)字輸入狀態(tài)顯示（綠色）		是
電位隔離
數(shù)字輸入電位隔離
● 在通道之間		否
● 在通道之間，分組點數(shù)		8
● 在通道和背板總線之間		是; 光電耦合器
允許的電位差
在不同電路之間		146 V DC/132 V AC
絕緣
絕緣測試，使用		DC 1500 V
連接技術
需要的前置插頭		20 針
尺寸
寬度		40 mm
高度		125 mm
深度		120 mm
重量
重量，約		200 g
上一次修改：		2018/3/23

西門子總代理

將交通數(shù)據(jù)轉換成服務

汽車以及相關基礎設施正在形成能交易能源和生成信息的生態(tài)系統(tǒng)。這為全新的市場參與者以及西門子這樣的老牌企業(yè)打開了機會之門。

特斯拉作為汽車行業(yè)的耀眼明星聞名。2016年，Elon Musk的這家公司售出了大約7.6萬輛電動汽車。但是在電動汽車銷售領域還有一家公司比特斯拉更成功：中國的汽車廠商比亞迪。它在2016年銷售了10.2萬輛電動汽車。

如今，中國的電動汽車生產(chǎn)廠商超過美國的生產(chǎn)廠商已不再是什么令人吃驚的事情。據(jù)能源署（IEA）稱，2016年中國上路的電動汽車超過65萬輛。美國（56萬輛）、日本（15.1萬輛）和挪威（13.3萬輛）緊隨中國之后。德國以72730輛電動汽車僅排在第八位。

關鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉換成產(chǎn)品和服務？

四大趨勢

中國并不是汽車行業(yè)經(jīng)歷巨變的*國家。電動汽車的興起以及其他的一些演變正在改變傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)。“電氣驅動系統(tǒng)、互聯(lián)互通、自動駕駛和共享汽車——其中的任何一個趨勢都有潛力給汽車行業(yè)帶來翻天覆地的變化。”戴姆勒公司*執(zhí)行官迪特·蔡澈在2016年9月巴黎車展梅賽德斯-奔馳新聞發(fā)布會上這樣說道。電動汽車上只有三分之一的零部件與傳統(tǒng)汽車相同，這對于進入汽車行業(yè)的技術創(chuàng)新者而言是一個優(yōu)勢。

Elon Musk的特斯拉已經(jīng)成為汽車界的明星。

關鍵問題是：這些汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)如何轉換成產(chǎn)品和服務？“實際變革取決于在這四大趨勢之間創(chuàng)造巧妙的。”蔡澈補充道。創(chuàng)造的創(chuàng)意包括從預測性維護到基于駕駛行為的保險（UBI）——這些都遠遠超越了汽車本身。麥肯錫（McKinsey）咨詢公司發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)商業(yè)化》研究報告指出，精通技術的組織，比如大型汽車生產(chǎn)廠商、初創(chuàng)企業(yè)、替代交通服務提供商、數(shù)據(jù)管理服務公司、保險公司、應急服務提供商和基礎設施運營商，都是基于汽車數(shù)據(jù)開發(fā)全新業(yè)務模式的重要參與者。

不斷演進的基礎設施

因此，我們不僅將見證汽車的巨大變化，還能見證相關基礎設施的巨大變化。比如，西門子快速充電站zui近在漢堡*亮相，可對來自不同制造商的電動巴士一天充電數(shù)次。裝有受電弓的電動混合動力卡車*行駛在瑞典的電氣化公路上，西門子為該公路安裝了高架接觸網(wǎng)。此外，西門子運營著zui大的云端交通控制中心。這種中心使地方當局無需花費高昂的投資就可建設智能交通管理系統(tǒng)。這些例子表明在貨運、本地和長途運輸以及公路和鐵路交通等領域，交通系統(tǒng)正在以超越從內(nèi)燃機到電動汽車這種變化的方式不斷演進。

Gitta Rohling

圖片提供：圖1由 gettyimages 提供，圖2由 dpa 提供