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6ES73231BL000AA0西門子6ES7 323-1BL00-0AA0
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湖南艾歐曼自動化設備有限公司
免費會員產品簡介
西門子總代理6ES7321-1BL00-4AA1
SIMATIC S7-300 輸入輸出模塊捆綁包 組成部分： 數字輸入 S7-300 SM 321 （6ES7321-1BL00-0AA0）, 1個前面板連接器 （6ES7392-1AM00-0AA0） 帶螺絲觸點，40針
產品介紹
西門子總代理
西門子總代理6ES7321-1BL00-4AA1
公司主營
SIEMENS 可編程控制器
1、 SIMATIC S7 系列PLC、S7200、s71200、S7300、S7400、S71500.ET200
2、 邏輯控制模塊 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
3、 SITOP 系列直流電源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A
4、 HMI 觸摸屏TD200 TD400C TP177,MP277 MP377
SIEMENS 交、直流傳動裝置
1、 交流變頻器 MICROMASTER系列：MM、MM420、MM430、MM440、ECO
MIDASTER系列：MDV
6SE70系列（FC、VC、SC）
2、全數字直流調速裝置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70 系列
【: 姚善兵 () 】
【: 同步 】
【商務: 421048659 】
產品詳情介紹：
西門子總代理
西門子總代理6ES7321-1BL00-4AA1
西門子總代理
6ES7321-1BL00-4AA1
相似圖像 SIMATIC S7-300 輸入輸出模塊捆綁包 組成部分： 數字輸入 S7-300 SM 321 （6ES7321-1BL00-0AA0）, 1個前面板連接器 （6ES7392-1AM00-0AA0） 帶螺絲觸點，40針
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SIMATIC S7-300 CPU 315-2 PN/DP， *處理器，帶 384 KB 工作存儲器， 1 個 MPI/DP 12MBit/s 接口， 2 個 以太網 PROFINET 接口， 帶雙端交換機， 需要微型存儲卡
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SIMATIC S7-300 輸入輸出模塊捆綁包 組成部分： 數字輸入 S7-300 SM 321 （6ES7321-1BH02-0AA0）, 1個前面板連接器 （6ES7392-1AJ00-0AA0） 帶螺絲觸點，20針
減少環(huán)境影響，延長維護周期
TaxiBot不僅能降低油耗和排放，而且可以減輕飛機發(fā)動機的壓力，從而延長其維護周期。此外，牽引車產生的噪音僅為飛機滑行時產生噪音的三分之一。
出于安全原因，TaxiBot配備了冗余系統(tǒng)。西門子大型驅動應用事業(yè)部的Ulrich Sammet解釋道：“兩臺斯堪尼亞柴油發(fā)動機分別驅動一臺發(fā)電機進行發(fā)電，為8臺驅動電機供電。適用于單通道飛機的窄體型號TaxiBot總共有4個車輪模塊，每個模塊配有兩臺電機。如果發(fā)生故障，我們可以通過一個直流接線盒切斷中間電路，關閉系統(tǒng)的故障側。這種冗余設計確保哪怕出現故障，TaxiBot亦可繼續(xù)移動而不會阻塞滑行道。”Ulrich Sammet與一支專家團隊共同研發(fā)出TaxiBot牽引車的柴電動力系統(tǒng)。
寬體型號的每一個車輪都配備有驅動電機。
下一步：適用于寬體機的牽引車
這支團隊目前正在研發(fā)適用于諸如空客A380和波音747等寬體機的TaxiBot解決方案。寬體型號將配備6對而不是4對車輪，輸出功率達1000千瓦，可超過1350馬力，扭矩比300多輛中型汽車的總和還高。這些TaxiBot用于拖行重達600噸的噴氣式寬體客機，每次牽引zui多可以節(jié)省1噸燃油。不同于小一些的窄體型號，寬體型號TaxiBot的驅動系統(tǒng)甚至可以在發(fā)生故障時拆分為三個部分進行工作。Sammet表示：“這確保三分之二的驅動系統(tǒng)仍可正常工作。當發(fā)生諸如短路等故障時，西門子開發(fā)的電子系統(tǒng)將自動切斷三分之一的驅動系統(tǒng)。”這個系統(tǒng)使用永磁電機，與常規(guī)異步電機相比，其運行效率更高。不僅如此，電機被*集成到車輪模塊中。另一個新特性是TaxiBot可以單獨控制每個車輪的電機。這個優(yōu)點在TaxiBot牽引車原地轉彎或緩慢行駛時顯現了出來，因為在飛機的巨大負荷下，轉動車輪需要很大的力量。為做到這一點，寬體型號TaxiBot可以分別向一組車輪中的兩個車輪施加不同強度的力，或者在相反的方向上驅動這兩個車輪。
在窄體型號和寬體型號TaxiBot開發(fā)過程中需要考慮一個重要因素，即按照法律要求，飛行員應保持對飛機——從而對TaxiBot——的*控制權。這很有必要，因為任何疏忽導致的牽引車移動都會對飛機前輪造成巨大壓力。改為使用新的滑行方法并不困難。參與測試的飛行員證實，在控制滑行操作時，TaxiBot同飛機自身的發(fā)動機一樣好用。好處還不止于此。有了TaxiBot，當地面濕滑或積雪時，飛行員能夠更好地掌控飛機。
Christine Rüth / Sebastian Webel
照片提供：Lufthansa LEOS
