6ES73231BL000AA0西門子6ES7 323-1BL00-0AA0
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湖南艾歐曼自動(dòng)化設(shè)備有限公司
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具體成交價(jià)以合同協(xié)議為準(zhǔn)- 6ES73172AK140AB0 產(chǎn)品型號(hào)
- 西門子/SIEMENS 品牌
- 經(jīng)銷商 廠商性質(zhì)
- 上海市 所在地
訪問次數(shù)：338更新時(shí)間：2018-03-23 11:48:47
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產(chǎn)品簡(jiǎn)介
西門子6ES7317-2AK14-0AB0
SIMATIC S7-300，CPU 317-2 DP， *處理器，帶 1MB 主存儲(chǔ)器， 1 個(gè) MPI/DP 12MBit/s 接口， 2個(gè) DP-Master/Slave 接口， 需要微型存儲(chǔ)卡
產(chǎn)品介紹
西門子PLC代理商
西門子6ES7317-2AK14-0AB0
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西門子6ES7317-2AK14-0AB0
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公司主營(yíng)
SIEMENS 可編程控制器
1、 SIMATIC S7 系列PLC、S7200、s71200、S7300、S7400、S71500.ET200
2、 邏輯控制模塊 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
3、 SITOP 系列直流電源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A
4、HMI 觸摸屏TD200 TD400C TP177,MP277 MP377
SIEMENS 交、直流傳動(dòng)裝置
1、 交流變頻器 MICROMASTER系列：MM、MM420、MM430、MM440、ECO
MIDASTER系列：MDV
6SE70系列（FC、VC、SC）
2、全數(shù)字直流調(diào)速裝置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70 系列
【 :姚善兵 () 】
【 :同步 】
【 商務(wù): 421048659 】
產(chǎn)品詳情介紹：
6ES7317-2AK14-0AB0
SIMATIC S7-300，CPU 317-2 DP， *處理器，帶 1MB 主存儲(chǔ)器， 1 個(gè) MPI/DP 12MBit/s 接口， 2個(gè) DP-Master/Slave 接口， 需要微型存儲(chǔ)卡
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| 產(chǎn)品 | |
| 商品編號(hào)(市售編號(hào)) | 6ES7317-2AK14-0AB0 |
| 產(chǎn)品說明 | SIMATIC S7-300，CPU 317-2 DP， *處理器，帶 1MB 主存儲(chǔ)器， 1 個(gè) MPI/DP 12MBit/s 接口， 2個(gè) DP-Master/Slave 接口， 需要微型存儲(chǔ)卡 |
| 產(chǎn)品家族 | CPU 317-2 DP |
| 產(chǎn)品生命周期 (PLM) | PM300:有效產(chǎn)品 |
| 價(jià)格數(shù)據(jù) | |
| 價(jià)格組 / 總部?jī)r(jià)格組 | AG / 230 |
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| 金屬系數(shù) | 無 |
| 交付信息 | |
| 出口管制規(guī)定 | AL : N / ECCN : EAR99H |
| 工廠生產(chǎn)時(shí)間 | 15 天 |
| 凈重 (Kg) | 0.404 Kg |
| 產(chǎn)品尺寸 (W x L X H) | 未提供 |
| 包裝尺寸 | 12.90 x 15.30 x 5.10 |
| 包裝尺寸單位的測(cè)量 | CM |
| 數(shù)量單位 | 1 件 |
| 包裝數(shù)量 | 1 |
| 其他產(chǎn)品信息 | |
| EAN | 4025515080183 |
| UPC | |
| 商品代碼 | 85371091 |
| LKZ_FDB/ CatalogID | ST73 |
| 產(chǎn)品組 | 4030 |
| 原產(chǎn)國(guó) | 德國(guó) |
| Compliance with the substance restrictions according to RoHS directive | RoHS 合規(guī)開始日期: 2011.05.20 |
| 產(chǎn)品類別 | A: 問題無關(guān)，即刻重復(fù)使用 |
數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)維新模式
100節(jié)車廂多達(dá)2000億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)
事實(shí)上，數(shù)字技術(shù)為專家提供的遠(yuǎn)不只是關(guān)于速度、制動(dòng)性能和里程等標(biāo)準(zhǔn)變量的信息，也提供了諸如壓縮機(jī)性能、掛車重量以及自動(dòng)控制過程狀態(tài)等其他信息。不僅如此，軌道狀態(tài)、坡度以及運(yùn)行期間的天氣條件等信息，也與鐵路網(wǎng)絡(luò)中的列車發(fā)車頻次一并記錄下來。Kress表示，“未來的交通業(yè)務(wù)里，單單列車并非決定因素。對(duì)于客戶而言，關(guān)鍵在于列車的生命周期成本及其高效使用。只有借助從列車、基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)行中得來的捆綁數(shù)據(jù)，才能取得成功。”
所有這一切形成了一片名副其實(shí)的數(shù)據(jù)*。一個(gè)100節(jié)車廂的車隊(duì)每年可產(chǎn)生約1000到2000億個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。而這只是開端。通過分析這些數(shù)據(jù)，Kress和他的團(tuán)隊(duì)在探尋有意義的規(guī)律模式。譬如，運(yùn)用由此獲得的知識(shí)，他們可以優(yōu)化運(yùn)營(yíng)維護(hù)。又如，在機(jī)車與車廂相連時(shí)，雖然報(bào)錯(cuò)顯示制動(dòng)失靈，但可能這是正常情況。有了這樣的知識(shí)，模型便可以區(qū)分重要因素和次要因素，并識(shí)別因果鏈。得益于這種方法，Kress和他的團(tuán)隊(duì)現(xiàn)在能夠運(yùn)用具有高度可靠性的預(yù)測(cè)模型。舉例來講，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)下，變速箱軸承會(huì)發(fā)生嚴(yán)重磨損，MindSphere鐵路應(yīng)用中心可以提前至少三天預(yù)測(cè)出問題，提高列車可利用率，節(jié)省費(fèi)用。
西門子提供的高級(jí)數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)確保了RENFE運(yùn)營(yíng)的Velaro E高速列車可靠運(yùn)行。
德國(guó)鐵路公司也對(duì)實(shí)現(xiàn)這樣的優(yōu)化感興趣。2016年10月，德國(guó)鐵路與西門子聯(lián)合啟用試點(diǎn)系統(tǒng)，對(duì)Velaro D（ICE 3）高速列車進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)和檢修。此外，德國(guó)鐵路貨運(yùn)公司不久前宣布，將使用西門子提供的解決方案，進(jìn)一步將它的列車車隊(duì)數(shù)字化。其目標(biāo)是在2020年之前，為2000輛列車全部配備診斷技術(shù)。
高速且可靠
從西班牙國(guó)家鐵路公司（Renfe）運(yùn)營(yíng)的往返于馬德里和巴塞羅那之間的高鐵線路，便可以看出這項(xiàng)服務(wù)是多么有效。在這條線路上，Renfe可與一條航空路線競(jìng)爭(zhēng)。這條線路火車要用兩個(gè)半小時(shí)，而飛機(jī)只用1小時(shí)20分鐘。然而，Renfe保證，如果火車晚點(diǎn)15分鐘以上，將向乘客全額退款。為了保證這種高可靠性，Renfe與西門子聯(lián)手創(chuàng)辦一家合資企業(yè)，對(duì)列車進(jìn)行高級(jí)數(shù)據(jù)分析。結(jié)果是，約2300趟列車運(yùn)行服務(wù)中，僅發(fā)生了一次與技術(shù)問題有關(guān)的重大延誤。十幾年前這條線路剛剛開通時(shí)，搭乘火車的旅客僅占20%，而現(xiàn)在這個(gè)比例已增至60%以上。
MindSphere鐵路應(yīng)用中心負(fù)責(zé)人Gerhard Kress。
高級(jí)算法幫助Gerhard Kress和他同事預(yù)測(cè)何時(shí)可能發(fā)生潛在故障。
有了這些信息，鐵路服務(wù)中心負(fù)責(zé)人Martina Stöttner和她的團(tuán)隊(duì)可以制定維修計(jì)劃，同時(shí)列車仍保持正常運(yùn)行。
當(dāng)列車抵達(dá)服務(wù)中心時(shí)，保養(yǎng)措施已準(zhǔn)備就緒，只待執(zhí)行。
隨之而來的是列車可利用率大大提高。
西門子還在慕尼黑Allach區(qū)建造Vectron型機(jī)車。
一列Vectro列車行駛在挪威。這列列車的模塊化結(jié)構(gòu)是世界*。
對(duì)所有列車相關(guān)信息進(jìn)行數(shù)字化分析
MindSphere鐵路應(yīng)用中心還有一個(gè)優(yōu)勢(shì)：它不僅能借鑒不同鐵路車隊(duì)提供的數(shù)據(jù)，而且可以運(yùn)用不同運(yùn)行條件的相關(guān)信息，不論這些車隊(duì)是在德國(guó)、西班牙，還是在俄羅斯。所有這一切都可以集成到一個(gè)信息工具箱，用來提高列車的可靠性。對(duì)于小規(guī)模運(yùn)營(yíng)商，這也是有利的，因?yàn)橥ㄟ^與西門子這樣的服務(wù)提供商合作，那些剛剛運(yùn)營(yíng)幾年，只有幾列自有或租賃列車的鐵路公司可以降低技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。Kress說：“故障和磨損預(yù)測(cè)、錯(cuò)誤診斷，以及精心制定的維護(hù)周期計(jì)劃等，這些只是開始。在未來，鐵路服務(wù)中心將能夠通過有線方式下載列車的完整數(shù)據(jù)庫(kù)，就像現(xiàn)在對(duì)飛機(jī)所做的那樣，用來審核數(shù)據(jù)，排查異常。”
Hubertus Breuer
發(fā)布日期：2018年2月
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