西門子PLC代理商
西門子6ES7315-7TJ10-0AB0

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公司主營(yíng)

SIEMENS 可編程控制器
1、 SIMATIC S7 系列PLC、S7200、s71200、S7300、S7400、S71500.ET200
2、 邏輯控制模塊 LOGO！230RC、230RCO、230RCL、24RC、24RCL等
3、 SITOP 系列直流電源 24V DC 1.3A、2.5A、3A、5A、10A、20A、40A
    4、HMI 觸摸屏TD200 TD400C TP177,MP277 MP377     
SIEMENS 交、直流傳動(dòng)裝置
1、 交流變頻器 MICROMASTER系列：MM、MM420、MM430、MM440、ECO
MIDASTER系列：MDV
6SE70系列（FC、VC、SC）
2、全數(shù)字直流調(diào)速裝置 6RA23、6RA24、6RA28、6RA70 系列

        【 :姚善兵   ()  】
                      
 
    【 :同步 】
                                              

        【  商務(wù): 421048659  】

產(chǎn)品詳情介紹：

建議同時(shí)購(gòu)買：

 6ES7138-4CA01-0AA0

SIMATIC DP，電源模塊 PM-E 用于 ET 200S；24V DC 含診斷

 6ES7972-0BA12-0XA0

SIMATIC DP，連接器 針對(duì) PROFIBUS zui多至 12 MBit/s 90° 電纜出線， 15.8x 64x 35.6mm（寬x高x深）, 終端電阻含 隔離功能，不帶 PG 編程設(shè)備插座

 6ES7134-4GB11-0AB0

SIMATIC DP，電子模塊 針對(duì) ET200S，2模擬輸入標(biāo)準(zhǔn)型 I-4DMU 15mm 結(jié)構(gòu)寬度 +/-20mA；13 位+VZ 4.. 20mA；12 位 針對(duì) 4-線測(cè)量變換器 每通道循環(huán)時(shí)間 65ms 利用 LED 集中報(bào)錯(cuò)（集中報(bào)錯(cuò)）

 6ES7321-1BH02-0AA0

SIMATIC S7-300，數(shù)字輸入 SM 321，電位隔離， 16 個(gè)數(shù)字輸入，24V DC，1個(gè) 20針

 6ES7953-8LP31-0AA0

SIMATIC S7，微型存儲(chǔ)卡 用于 S7-300/C7/ET 200， 3，3V Nflash，8 MByte

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)列車運(yùn)維新模式

不論是在亞特蘭大、慕尼黑、莫斯科、倫敦、珀斯，還是在香港，西門子的MindSphere鐵路應(yīng)用中心都可利用復(fù)雜的交通數(shù)據(jù)流來進(jìn)行預(yù)測(cè)性維護(hù)，從而優(yōu)化列車運(yùn)行。助力中心專家實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)的好幫手是Railigent，借助這個(gè)新平臺(tái)，他們能夠通過智能手段對(duì)鐵路系統(tǒng)數(shù)據(jù)加以利用，讓鐵路系統(tǒng)發(fā)揮更大價(jià)值。

MindSphere鐵路應(yīng)用中心負(fù)責(zé)人Gerhard Kress被列車所包圍——既有真實(shí)的列車，也有虛擬的列車。他面前的顯示器上，是一張列車示意圖。在他的開放式辦公室內(nèi)，掛著一張白板，白板上用紅筆和藍(lán)筆寫滿了描述列車運(yùn)行的公式和方程。向窗外望去，Kress能看到慕尼黑郊外Allach工業(yè)區(qū)鱗次櫛比的屋頂。西門子在這里生產(chǎn)機(jī)車，也在這里維修和保養(yǎng)機(jī)車——具體工作在僅相隔三節(jié)車廂距離的鐵路服務(wù)中心進(jìn)行。列車維修車間的不同尋常之處在于，通向這里的不只是兩條軌道，還有兩個(gè)世界：虛擬世界和現(xiàn)實(shí)世界。

鐵路技術(shù)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型

鐵路運(yùn)輸早已邁出數(shù)字化轉(zhuǎn)型步伐。傳統(tǒng)的列車保養(yǎng)包括定期在運(yùn)行中心對(duì)列車進(jìn)行檢查、解決顯而易見的問題，以及維護(hù)機(jī)器，數(shù)字技術(shù)開啟了通往更高層次服務(wù)的大門。遠(yuǎn)程或本地采集的傳感器數(shù)據(jù)、錯(cuò)誤消息和日志文件，為MindSphere鐵路應(yīng)用中心員工提供了*的詳盡的軌道列車及基礎(chǔ)設(shè)施信息。

自2014年Allach中心開業(yè)以來，陸續(xù)又有5個(gè)中心投入運(yùn)行（分別在亞特蘭大、莫斯科、倫敦、珀斯和香港）。來自15個(gè)國(guó)家的機(jī)車、高鐵和城際列車的數(shù)據(jù)流匯聚在這些中心。通過將這些大數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為智能數(shù)據(jù)，中心的程序員、數(shù)據(jù)庫(kù)專家和項(xiàng)目執(zhí)行，為鐵路領(lǐng)域開發(fā)出了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)型服務(wù)，在實(shí)時(shí)列車監(jiān)測(cè)、磨損和組件故障預(yù)測(cè)以及復(fù)雜列車問題分析等方面遙遙。

應(yīng)運(yùn)而生的Railigent平臺(tái)不僅可以描繪整個(gè)信息路徑——從軌道傳感器一直到發(fā)送至用戶智能手機(jī)的報(bào)告——而且能夠建議具體行動(dòng)。對(duì)于鐵路系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商及維護(hù)團(tuán)隊(duì)而言，其優(yōu)勢(shì)顯而易見，因?yàn)檫@個(gè)系統(tǒng)可以提高列車的可利用率，延長(zhǎng)服務(wù)壽命，并大幅提高所有列車及基礎(chǔ)設(shè)施組件的維護(hù)和運(yùn)行效率。Kress說：“在列車駛?cè)敕?wù)中心之前，我們已經(jīng)知道需要做些什么。”得益于此，列車可實(shí)現(xiàn)zui高*的可利用率。

位于Allach的西門子鐵路服務(wù)中心。