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    拱頂帶模注漿設(shè)備隧道襯砌拱頂帶模注漿工藝核心是在襯砌臺(tái)車(chē)模板頂部上設(shè)置注漿孔，安裝sm-rpc管，該管兼做測(cè)量混凝土的襯砌厚度，用來(lái)判定拱頂混凝土是否澆筑飽滿的依據(jù)；在襯砌端頭模板頂端安裝攝像頭，對(duì)混凝土澆筑進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，傳輸?shù)奖O(jiān)控室，有效監(jiān)控襯砌混凝土的灌注質(zhì)量。在襯砌混凝土澆筑完成后及時(shí)通過(guò)預(yù)埋徑向注漿管進(jìn)行帶模注漿，以達(dá)到拱頂襯砌充填密實(shí)，且水泥漿與襯砌混凝土能夠形成整體結(jié)構(gòu)，滿足結(jié)構(gòu)受力要求。

?拱頂帶模注漿設(shè)備

拱頂帶模注漿機(jī)構(gòu)成

    從京沈京冀客專(zhuān)公司獲悉，這種帶模注漿施工工藝，包括一整套新的注漿流程、新的工裝裝備及高性能充填材料，在簡(jiǎn)化傳統(tǒng)注漿工藝的同時(shí)，大大提高了注漿質(zhì)量。中鐵十一局京沈京冀客專(zhuān)指揮部負(fù)責(zé)人介紹，這種新工藝，在隧道二襯襯砌臺(tái)車(chē)拱頂模板上設(shè)置了3個(gè)垂直注漿孔，孔內(nèi)安裝活性粉末超高強(qiáng)混凝土注漿管，二襯混凝土澆筑完成1至2小時(shí)后，于脫模前開(kāi)始注漿。注漿材料采用高流動(dòng)性微膨脹緩凝充填砂漿，與二襯混凝土形成有機(jī)整體，解決了傳統(tǒng)漿液與二襯混凝土“兩張皮”的弊端。據(jù)悉，新工藝的推行，將傳統(tǒng)的隧道后期缺陷修補(bǔ)轉(zhuǎn)變?yōu)榍捌谫|(zhì)量通病預(yù)防，為我國(guó)高鐵隧道建設(shè)質(zhì)量提供了保障。

拱頂帶模注漿一體機(jī)安裝臺(tái)車(chē)

拱頂帶模注漿工藝圖

     水泥水化過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量熱量，在混凝土內(nèi)部和表面間形成溫度梯度而產(chǎn)生應(yīng)力，當(dāng)溫度應(yīng)力超過(guò)混凝土內(nèi)外的約束力時(shí)就會(huì)產(chǎn)生溫度裂縫。隧道襯砌混凝土存在干縮與熱脹冷縮，由于襯砌外側(cè)圍巖阻礙了襯砌的自由脹縮，所以在襯砌混凝土內(nèi)部產(chǎn)生溫度應(yīng)力，這種溫度應(yīng)力的大小與襯砌混凝土的介質(zhì)性能（彈性模量、線膨脹系數(shù)）、升降溫度（溫差）、巖土介質(zhì)對(duì)隧道壁的阻力及隧道長(zhǎng)度有關(guān)?；炷潦强估瓘?qiáng)度較低的材料，故常能抵抗升溫時(shí)產(chǎn)生的壓應(yīng)力，而難以抵抗降溫時(shí)產(chǎn)生的拉應(yīng)力。當(dāng)襯砌內(nèi)部的拉應(yīng)力超過(guò)隧道襯砌混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，隧道襯砌發(fā)生開(kāi)裂，這種開(kāi)裂先從隧道的中部開(kāi)始。
 

     隧道大水平方向應(yīng)力在隧道中間，如超過(guò)隧道襯砌混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，襯砌出現(xiàn)開(kāi)裂。而大水平方向應(yīng)力仍然在開(kāi)裂后的每段中部出現(xiàn)，當(dāng)其超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度r 時(shí)，又將出現(xiàn)第二次裂縫，如此下去，直到中間大拉應(yīng)力小于混凝土的抗拉強(qiáng)度后，裂縫穩(wěn)定，不再增加。

拱頂帶模注漿機(jī)實(shí)體圖

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拱頂帶模注漿一體機(jī)參數(shù)

    近年來(lái)，隨著我國(guó)交通行業(yè)的不斷發(fā)展，不僅僅道路橋梁工程項(xiàng)目的建設(shè)數(shù)量不斷增加，隧道工程作為其中較為關(guān)鍵的組成部分，同樣也得到了較好構(gòu)建，隧道工程項(xiàng)目的施工同樣越來(lái)越常見(jiàn)，并且也確實(shí)在很多方面表現(xiàn)出了較為理想的通行能力，但是其施工復(fù)雜性和難度同樣也比較高，需要圍繞著隧道工程項(xiàng)目的施工流程進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)。隧道工程項(xiàng)目中襯砌施工是比較重要的一點(diǎn)。